Студопедия

Главная страница Случайная страница

Разделы сайта

АвтомобилиАстрономияБиологияГеографияДом и садДругие языкиДругоеИнформатикаИсторияКультураЛитератураЛогикаМатематикаМедицинаМеталлургияМеханикаОбразованиеОхрана трудаПедагогикаПолитикаПравоПсихологияРелигияРиторикаСоциологияСпортСтроительствоТехнологияТуризмФизикаФилософияФинансыХимияЧерчениеЭкологияЭкономикаЭлектроника






  • Как продвинуть сайт на первые места?
    Вы создали или только планируете создать свой сайт, но не знаете, как продвигать? Продвижение сайта – это не просто процесс, а целый комплекс мероприятий, направленных на увеличение его посещаемости и повышение его позиций в поисковых системах.
    Ускорение продвижения
    Если вам трудно попасть на первые места в поиске самостоятельно, попробуйте технологию Буст, она ускоряет продвижение в десятки раз, а первые результаты появляются уже в течение первых 7 дней. Если ни один запрос у вас не продвинется в Топ10 за месяц, то в SeoHammer за бустер вернут деньги.
    Начать продвижение сайта
  • Данные, необходимые для составления ГДП.






     

    1. Заданные размеры движения по часам суток.

    2. Время следования поездов по перегонам, соединительным ветвям и парковым путям.

    3. Нормы времени стоянок на станциях, необходимые для посадки и высадки пассажиров.

    4. Время станционного оборота на конечных и промежуточных станциях.

    5. Длительность осмотра в ПТО.

    6. Необходимое количество составов для заданной парности.

    7. Технические особенности станций (порядок приёма, отправления поездов, маневровые передвижения, вместимость станционных путей и путей электродепо), max пропускную способность элементов линии.

    8. График оборота подвижного состава.

     

    1. Размеры движения поездов, необходимые для перевозки пассажиров, определяют для каждой линии отдельно в зависимости от пассажиропотоков (на лимитирующем перегоне) по часам суток на основании данных сплошного обследования, норм наполнения вагонов и наличной пропускной способности линии.

     

    2. Время следования по перегонам, соединительным ветвям и парковым путям определяет служба «Т» и даёт эти сведения в службу «Д». Рассчитывается с учётом типа подвижного состава, плана и профиля пути, особенностей ведения поезда и т. д. Оно устанавливается тяговыми расчётами, проверяется опытными поездками и утверждается «Н».

    В институте Метрогипротранс в отделе СЦБ это время можно узнать с точностью до 1 сек.

    Время хода по соединительным ветвям и парковым путям также определяет служба «Т» и даёт эти сведения в службу «Д» (время хода по парковым путям берётся в среднем 3 мин. независимо от того с какого пути выходит состав, и это время должно быть записано в ТРА блок-депо.)

    Время хода по соединительным ветвям зависит от длины ветви, плана и профиля пути и записано в ТРА блок-поста станции. При определении времени хода время округляют до 5 секунд, т е. оно должно заканчиваться на 0 или 5, при этом учитывается рациональное ведение поезда-режим вождения.

     

    3. Нормы времени стоянок поезда на станциях определяет служба «Д» с учётом величины пассажиропотоков на станции и с учетом населённости вагонов, утверждается «Д». Min = 15 сек. Max = 30 сек.

    Стоянка больше 30 секунд - называется «сверхрежимной». На ГДП она отмечается прямой линией по оси станции, на которой должна быть сделана, с указанием времени стоянки.

    Сложив времена следования по перегонам и времена стоянок на промежуточных станциях, получаем время хода поезда по участку.

    Время хода по участкуэто промежуток времени от отправления поезда с начальной станции до его прибытия на конечную станцию.

    4. Время станционного оборота зависит от длины станционных путей, скорости движения состава, количества вагонов в нем, технических средств централизации и автоблокировки.

     

    5. Длительность осмотра в ПТО зависит от типа вагонов, эксплуатируемых на данной линии.

    Время осмотра по всем типам вагонов - 7 минут на один вагон; кроме «ЯУЗА» - 10 минут, а «РУСИЧ» - 40 минут. В это время не входит время следования на путь отстоя и с пути отстоя.

     

    6. Необходимое количество составов для заданной парности находят двумя способами: аналитическим и графическим.

    Для обоих способов необходимы две величины: время полного оборота состава по линии и интервал между поездами.

     

    Время полного оборота состава по линии – это промежуток времени от момента отправления состава с начальной станции до момента отправления этого же состава с этой же станции другим номером поезда.

     

    Т полн. обор. = tх1 + t ст. обор. + tх2 + t ст. обор.

     

    Аналитический способ:

    М = Тп.о.: У У = Т: N

     

    М – кол-во составов

    Тп.о. – время полного оборота

    У – интервал

    Т – время хода

    N – парность

     

    Графический способ:

    1. На сетке графика откладываем Тп.о. одного состава по линии;

    2. На этом отрезке времени наносим нитки поездов с заданными интервалами;

    3. Число ниток поездов, которые уложатся за это время, и есть потребное количество составов.

     

    На практике необходимое количество составов рассчитывают как аналитическим, так и графическим способом. Это, то количество поездов, которое находится постоянно в движении.

    7. Технические особенности станций (порядок приёма, отправления поездов, маневровые передвижения, вместимость станционных путей и путей электродепо), max пропускную способность элементов линии.

     

    8. График оборота подвижного состава. В зависимости от пробегов вагонов на линии, принята система ремонта подвижного состава, предусматривающая:

    1. Профилактические технические осмотры в объёме ТО-1; ТО-2; ТО-3.

    2. Планово-предупредительные ремонты: ТР-1; ТР-2; ТР-3.

    3. Заводские ремонты: средний и капитальный.

    4. Мойка.

     

    Все виды ремонтов планируются заранее, и определяет их график оборота подвижного состава.

    Этот график также даёт возможность планировать основные составляющие эксплуатационной деятельности электродепо:

    - число составов для обеспечения ГДП;

    - суточный пробег каждого вагона;

    - техническое обслуживание и ремонт вагонов;

    - продолжительность непрерывной работы и отдыха локомотивных бригад и потребности в них.

     

    * ГПД составляется в каждом депо и утверждается ТЧ или ТЧб и ТЧэ.

    * За каждым составом закрепляются определённые вагоны (по номерам ).

     

    * Составу присваивается № маршрута, который не меняется в течение дня, а после окончания движения поездов № маршрута увеличивается на 1, кроме ночей с субботы на воскресенье, с воскресенья на понедельник и в праздничные дни, т. к. в эти дни депо не проводит плановых ремонтов, предусмотренных графиком оборота.

    * Когда № маршрута доходит до последнего, закреплённого за этим депо, то в следующую ночь он становится первым, т. е. № последнего маршрута становится первым. Поэтому каждый состав проходит все виды осмотра и ремонта.

     

    * Продолжительность отстоя при ТО-1 определяется количеством и типом вагонов в составе.

     






    © 2023 :: MyLektsii.ru :: Мои Лекции
    Все материалы представленные на сайте исключительно с целью ознакомления читателями и не преследуют коммерческих целей или нарушение авторских прав.
    Копирование текстов разрешено только с указанием индексируемой ссылки на источник.