💸 Как сделать бизнес проще, а карман толще?

Тот, кто работает в сфере услуг, знает — без ведения записи клиентов никуда. Мало того, что нужно видеть свое раписание, но и напоминать клиентам о визитах тоже. Проблема в том, что средняя цена по рынку за такой сервис — 800 руб/мес или почти 15 000 руб за год. И это минимальный функционал. Нашли самый бюджетный и оптимальный вариант: сервис VisitTime.
⚡️ Для новых пользователей первый месяц бесплатно. А далее 290 руб/мес, это в 3 раза дешевле аналогов. За эту цену доступен весь функционал: напоминание о визитах, чаевые, предоплаты, общение с клиентами, переносы записей и так далее.
✅ Уйма гибких настроек, которые помогут вам зарабатывать больше и забыть про чувство «что-то мне нужно было сделать».
Сомневаетесь? нажмите на текст, запустите чат-бота и убедитесь во всем сами!

Вспомогательные цепи

Работа гребнесмазывателя.

Этим устройством управляет элек­тронный блок БГ типа АГС8.10М2-2. Электропитание на контакт 1 («плюс») разъема блока БГ подается после включения контактора КБУ по цепи: «плюс» от контакта КБУ между проводами 856 и 136, далее по проводу 136 на зажим контакта контактора КУ17 и по проводу 2700 — на контакт 1 «Питание» блока БГ. " Минус» питания подается на контакт 4 разъема блока от минусового зажима 4/4 по проводу 2712.

На датчик блока БГ (контакты 6, 7 разъема блока БГ) поступает сиг­нал из устройства КЛУБ, несущий информацию о пройденном пути и скорости движения. К выходам 2, 3 разъема блока через блокировоч­ные контакты реверсивного переключателя подключены исполнитель­ные электропневматические вентили ВП (передний) и ВГ2 (задний), управляющие подачей смазки на бандажи колесных пар.

Когда достигается пороговая скорость движения, задаваемая поло­жением тумблера на корпусе блока, начинает периодически включаться один из вентилей ВП или ВГ2 (в зависимости от направления движе­ния) локомотива. Подача смазки прекращается при торможении (появ­лении в тормозных цилиндрах давления 0, 3 — 0, 5 кгс/см2), включении электротормоза (контактора КТ1) и при подаче песка. Это достигается:

- подачей на вход «Запрет» блока БГ (контакт 5 разъема) напря­жения от плюсового зажима 1/5 при замыкании контактов датчиков-реле давления ДОТ1 (тормозные цилиндры первой тележки) и ДОТ2 (тормозные цилиндры второй тележки) по цепи: «плюс» от зажима 1/5, провод 2736, контакт 11 разъема Р9, провод 2735, зажим 9/4, провод 2731, контакт датчика-реле давления ДОТ1, провод 2730, зажим 9/3, провод 2727, контакт 10 разъема Р9, провод 2726, разделительный диод ДР14, провод 2725, провод 2715, контакт 5 («Запрет») блока БГ гребнесмазывателя. Параллельно собирается цепь от зажима 1/5 по проводу 2733 через контакт датчика-реле ДОТ2, по проводу 2732 на разделительный диод ДР14 и далее — на контакт 5 разъема блока БГ;

- подачей на вход «Запрет» блока БГ напряжения от плюсового за­жима 1/5 при замыкании замыкающего вспомогательного контакта кон­тактора КТ1 по цепи: «плюс» от зажима 1/5, провода 1630 и 2722, кон­такт КТ1, провод 2721, разделительный диод ДР15, провод 2720 и да­лее по проводу 2715 на контакт 5 разъема блока БГ;

- подачей на вход «Запрет» блока БГ напряжения от зажима 6/10 при нажатии педали SB6 «Педаль песок» на любом из пультов управления по цепи: от зажима 6/10 по проводу 2718 через разделительный диод ДР16, провод 2717 и далее по проводу 2715 - на разъем 5 блока БГ.

Контроль сопротивления изоляции низковольтной цепи

Контроль сопротивления изоляции низковольтных цепей осуществля­ется автоматически системой диагностики УСТА. С помощью реле РСИ про­исходит замер напряжения «+» и «-» относительно корпуса и в случае его превышения выдается тревожное сообщение на дисплей машиниста.

Цепи освещения.

Лампы прожектора и подкузовного освеще­ния получают питание от автоматического выключателя АВ10 «Про­жектор», на который, в свою очередь, напряжение подается от рези­стора СЗБ зарядки батареи по проводу 887. Переключение прожек­торов в зависимости от направления движения осуществляется кон­тактами контактора КУЮ между проводами 338, 600 и 341, 716. Ре­жим свечения ламп («Тусклый» или «Яркий») выбирается тумблера­ми SA13 и SA14 с любого из пультов, которыми в цепь ламп вводятся различные секции резистора СП.

При управлении тепловозом по системе многих единиц (тумблер ПЧТ установлен в положение «2 тепловоза») включение заднего про­жектора блокируется размыкающим контактом тумблера ПЧТ между проводами 716 и 695. Одновременно второй — замыкающий контакт тумблера ПЧТ между проводами 716 и 696 через межтепловозное со­единение подает питание на лампу заднего прожектора второй секции.

От провода 887 (зажим автоматического выключателя АВ10) напря­жение подается на автоматические выключатели АВ9 «Световые при­боры» и АВ11 «Розетки». От автоматического выключателя АВ9 полу­чают питание лампы «Л16» — «Л19» светильников подрамного освеще­ния (через тумблеры SA6 и SA1 «Подрамное освещение», соответствен­но, пультов ПУ1 и ПУ2), а также «Л20» — «Л21» светильников освеще­ния аккумуляторной камеры (через тумблер SA10 «Освещение аккуму­ляторной камеры» ПУ1).

От автоматического выключателя АВ11 полу­чают питание розетки Х2 и Х10, расположенные под основным и до­полнительным пультами управления, а также бытовой холодильник (че­рез тумблер SA11).

Лампы остальных светильников (освещения высоковольтной камеры, кабины, машинного помещения, холодильной камеры, освещение прибо­ров), розетки высоковольтной камеры, машинного помещения и подкузовные, а также лампы сигнальных буферных фонарей получают пита­ние непосредственно от аккумуляторной батареи через автоматические выключатели АВ4 «Дежурное освещение» и АВ5 «Дежурное осве­щение» и соответствующие тумблеры, расположенные на пульте 1.

Цепи управления подачей песка, свистков, тифонов, рабо­той автосцепок.

Схемой предусматривается возможность двухступен­чатой подачи песка в зависимости от условий движения. При нажатии педали SB6 «Педаль песок» ПУ1 или ПУ2 получает питание катушка электропневматического вентиля ВПВ1 или ВПНМ воздухораспредели­телей песочниц, осуществляющих подачу песка под колесные пары первой по ходу движения тележки (первой при движении вперед и второй — при движении назад).

Катушка ЭПВ ВПВ1 получает питание по цепи: «плюс» от контакта КБУ между проводами 856 и 2780, провода 2780 и 6028, зажим 14/10, провод 1919, контакт 24 разъема Х7 ПУ1, по внутренним соединениям пульта 1 на педаль SB6 «Педаль песок», контакт педали SB6, контакт 4 разъема Х7 пульта ПУ1, провод 152, зажим 6/10, провод 153, контакт 15-16 реверсивного переключателя Р, замкнутый в положении «Вперед», провод 157, зажим 3/8, провод 1169, контакт 27 разъема Р10, провод 1170, зажим 8/9, провод 1171, катушка ВПВ1, провод 1179, «минус».

Катушка ЭПВ ВПН1 получает питание от провода 153 через кон­такт 18-17 реверсивного переключателя Р, замкнутый в положении «Назад», провод 156. Далее цепь собирается через катушку ВПН1 и по проводу 158 на «минус».

Когда необходимо, машинист может вместе с педалью SB6 «Пе­даль песок» нажать кнопку SA17 (на пульте 1) или SA9 (на пульте 2) «Полная подача песка». При этом одновременно с вентилями ВПВ1 (при движении вперед) и ВПН1 (при движении назад) получают пи­тание катушки вентилей ВПВ2 (при движении вперед) или ВПН2 (при движении назад), инициирующие подачу песка под колесные пары второй по ходу движения тележки (второй при движении вперед и первой — при движении назад).

Катушка ВПВ2 при нажатой педали SB6 «Педаль песок» и дви­жении вперед получает питание по цепи: при управлении с ПУ1 — зажим 3/8, провод 1180, контакт 19 разъема Х6, контакт 4-3 кнопки SA17 «Полная подача песка» ПУ1, контакт 20 разъема Х6 ПУ1, провод 590, зажим 5/8, провод 1183, катушка ЭПВ ВПВ2, провод 158, «минус»; при управлении с ПУ2 — зажим 3/8, провод 7352, контакт 19 разъе­ма Х6, контакт 4-3 кнопки SA9 «Полная подача песка» ПУ2, контакт 20 разъема Х6 ПУ2, провод 7391, зажим 5/8 и далее на катушку ВПВ2 по уже изложенной цепи.

Катушка ВПН2 при нажатой педали SB6 «Педаль песок» и движе­нии назад получает питание по цепи: при управлении с ПУ1 — контакт 18-17 реверсивного переключателя, провод 1173, контакт 18 разъема Х6 ПУ1, контакт 1 -2 кнопки SA17 «Полная подача песка» ПУ1, контакт 23 разъема Х6 ПУ1, провод 1176, зажим 14/6, провод 1181, контакт 20 разъе­ма Р10, провод 1177, зажим 8/8, провод 1178, катушка ЭПВ ВПН2 и да­лее по проводу 1179 на «минус»; при управлении с ПУ2 — контакт 18-17 реверсивного переключателя, провод 1753, контакт 18 разъема Х6 ПУ2, контакт 1 -2 кнопки SA9 «Полная подача песка» ПУ2, контакт 23 разъема Х6 ПУ2, провод 7370, зажим 14/6 и далее на катушку ВПН2 по уже изложенной цепи.

Дистанционная расцепка автосцепок осуществляется подачей воз­духа в специальные пневмоцилиндры, шток каждого из которых соеди­нен с замком соответствующей автосцепки. Подачей воздуха в пнев­моцилиндры управляют электропневматические вентили ВАП (перед­няя автосцепка) и ВАЗ (задняя автосцепка). Для подачи питания на лю­бой из этих вентилей необходимо одновременно нажать кнопки SB3 «Блокировка автосцепок» и SB1 «Автосцепка передняя» (либо SB2 «Ав­тосцепка задняя») на любом из пультов. Начиная со второй позиции задатчика контроллера машиниста, включение вентилей ВАП и ВАЗ бло­кируется размыкающим контактом реле РУ2, который разрывает мину­совую цепь питания вентилей.