Расположения реек, зажимов и электрических аппаратов и их назначение

На левой стенке высоковольтной камеры вверху находятся резисторы СР31-СР32 в цепях реле заземления и шунт ША7 замера тока зарядки АБ, ниже их контакторы КБУ для включения цепей управления от ключа на пульте и КУ2 в цепях возбуждения возбудителя ВСТ, реле заземления РЗ, РУ4 и РУ5 в цепях пуска дизеля. Под ними блок регулирования напряжения цепей управления в аварийном режиме БРН, реле времени РВ1 в схеме начального возбуждения ВСТ, РВ2 в схеме запуска дизеля, РВ4 для задержки отключения поездных контакторов, РВ6 выдержки отпадания контакторов шунтировки поля и блок диодов в цепях реле заземления. Ниже них реле РВ3 времени прокачки масла, реле РВ5 времени проворота коленвала, разъем Р15, ниже них РУ28, РУ29, РУ30, РУ7. Под блоком БРН находится контактор электродвигателя маслопрокачивающего насоса КМН, рядом с ним реле РСИ для переключения при замере сопротивления цепей от корпуса тепловоза, реле РНР для фиксации реверсора в положении " Вперед" в режиме торможения и при обрыве тормозной магистрали, реле РВС для формирования сигнала в " КЛУБ" при нажатии кнопки " Свисток", реле РУ16 для разрыва цепи проворота коленвала и пуска дизеля при постороннем питании АБ, реле РУ15 для сигнализации срабатывания датчика усл.№ 418, под ними клеммная сборка №15. Ниже клеммной сборки расположены контакторы возбуждения КВ, начального возбуждения возбудителя ВВ, электродвигателя топливного насоса КТН, резисторы реле боксования СБ1 и СБ2, под ними возбудитель ВСТ.

На передней стенке вверху установлены контакторы электрического торможения КВТ, ослабления поля возбуждения тяговых электродвигателей Ш1-Ш4, реле выбора основного пульта машиниста РММ1, ниже их находятся шунт ША3 для замера тока возбуждения возбудителя ВСТ, реле выбора дополнительного пульта машиниста РММ2, РДД в схеме самоторможения, РВТ для подачи сигнала на " Тифон". Под шунтом ША3 расположен шунт ША4 для замера тока возбуждения тягового генератора, рядом с ним реле ограничения тока генератора РТ, резисторы ограничения тока генератора СРТ, датчики напряжения и тока ДБ-1, ДБ-2, ДТ-1, ДН-1, пусковой контактор КД-1 с двумя парами силовых контактов. Под резисторами СРТ находятся пусковые контакторы КП1 и КП2, рядом шунт ША3 и реверсор, справа от него контакторы электрического торможения КТ-1 и КТ-2. На правой стенке ВВК находятся: резисторы СР-33 для регулирования величина тока пробоя при коротком замыкании, реле РУ12 в цепи пуска дизеля, контактор КУ10 переключения прожектора при переводе реверсора в положение " Назад" и резисторы СР регулировки освещения в кабине машиниста. Под ними контактор КММ для подключения питания обмотки возбуждения возбудителя к цепям управления и контактор КУ17, правее от них блок аварийного возбуждения БАВ. Под КММ размещены предохранители возбудителя на 200А и электродвигателя маслопрокачивающего насоса на 125А, рубильник аккумуляторной батареи РБ, справа от него два предохранителя на 80А каждый для защиты цепей управления и зарядки аккумуляторной батареи. В нижней части правой стенки находятся клеммные сборки №№1, 2, 3, 4, 5, 6.

На правой задней стенке вверху находятся рубильники отключения ВРЗ1 и ВРЗ2 для проверки цепей и переключатель числа тепловозов. Под ними автоматы и панель с диодами и электронными приборами управления охлаждением дизеля. Ниже них находятся автоматы и отключатель моторов. Под ними автоматы включения стеклоочистителей, световых приборов дежурного освещения, розеток, обогрева стекол, розеток, прожектора, тормозного оборудования.

Над дверью ВВК находятся реле РКМ1 в схеме включения аварийного возбуждения тягового генератора и реле РУ14 срыва ЭПК и включения экстренного торможения, реле РЭТ сборки схемы электрического тормоза, РКВ - для увеличения контактов контактора КВ и РУ2 для блокирования цепей управления автосцепками и наборе позиций только через 1-ю.

На задней стенке слева ВВК установлено набор датчиков напряжения и тока, два резистора регулировки ламп прожектора, два шунта Ш5 и Ш6 на 1000А каждый для замера токов по тележкам при реостатном торможении, концевой выключатель закрытия двери задней стенки ВВК.

Над входной дверью под капотом установлен температурный измеритель для сбора информации от датчиков и передачи их на дисплей пульта машиниста.

На задней стенке справа ВВК находится резистор в цепи управления аварийного возбуждения СВВ и резистор СВГ включенный параллельно контактам КВ возбуждения и 5 реле, участвующих в фиксации выбранного пульта при торможении краном №395 и №215. В нижней части находится датчик-реле тока в цепи розеток зарядки аккумуляторной батареи от постороннего источника и подает сигнал на реле РУ16 для запрета проворота коленвала и пуска дизеля. Рядом установлена панель с резисторами для ламп местонахождения машиниста и вентиль ВЗТ, осуществляющий затормаживание тепловоза автоматическим тормозом при неэффективности электрического торможения тепловоза.

Над дверью справа от ВВК находятся три датчика тока и напряжения и датчик- реле, который подает сигнал на КЛУБ-У о включении компрессора.

На тепловозах С №700 для запуска дизеля тепловоза со штатной аккумуляторной батареей применена пусковая система с накопителем ЭЛТОН (ПСНЭ).

ПСНЭ состоит из аккумуляторной батареи (БА), сборки конденсатор­ных (накопительных) модулей (СНМ) и блока коммутации (БК). СНМ состо­ит из трех последовательно соединенных накопительных модулей: двух мо­дулей 20ЭК402 и одного модуля 10ЭК402. БА обеспечивает необходимый запас энергии для питания бортового оборудования и заряда накопительных модулей. СНМ является дополнительным импульсным источником мощно­сти, который во время пуска дизеля подключается параллельно к БА через силовой диод, входящий в состав БК. СНМ заряжается от БА через БК.

БА и СНМ соединены между собой параллельно. При этом, положи­тельные полюсы БА и СНМ соединены напрямую, а их отрицательные полю­сы соединены через БК. При пуске дизель-генератора тепловоза мощность от БА отбирается напрямую, а от СНМ - через силовой диод в составе БК. Заряд СНМ от БА происходит через электронный ключ и ограничительный рези­стор, которые входят в БК.

Питание схемы управления электронным ключом БК осуществляется через разъем ХР1, который установлен на крышке БК. Разъем XS2 предна­значен для контроля состояния модулей СНМ. Алгоритм контроля СНМ приведен в РЭ на блок коммуникации.

Перед началом пуска дизеля тепловоза и после его запуска электрон­ный ключ блока коммутации замкнут, и соединяет параллельно СНМ и БА через ограничительный резистор 0, 5 Ом. Это обеспечивает максимально воз­можное напряжение заряда СНМ перед пуском дизеля, равное напряжению БА. Отключение заряда СНМ происходит в том случае, если напряжение БА превысит предельно допустимый уровень напряжения для модулей СНМ при заданной температуре (в аккумуляторном отсеке).

Силовой диод подключает СНМ к БА в том случае, когда напряжение на БА становится на 1В меньше, чем на СНМ (при токах нагрузки БА более 100А). Эго происходит в момент пуска мотора Масляного Насоса (600А - 0, 3 сек.) и при запуске дизеля (1500А - 2 сек.). Распределение тока нагрузки ме­жду БА. и СНМ зависит от состояния внутренних сопротивлений БА и СНМ. При нормальной температуре (20 ±10 °С) и новой Б А ток СНМ равен току БА (по результатам экспериментов). С понижением температуры и старением аккумуляторов большая часть тока нагрузки будет обеспечиваться модулями СНМ.

БА, СНМ и БК установлены в аккумуляторном отсеке тепловоза. На крышке БК установлены два светодиода: красный светодиод «Заряд» всегда находится во включенном состоянии, сигнализируя, что электронный ключ БК открыт и модули СНМ подключены к БА через ограничительный рези­стор; зеленый светодиод «UP» горит, если напряжение БА находится в пре­делах 40 - 75В.

Назначение контакторов и реле

Расположение электроаппаратуры в высоковольтной камере тепловоза ТЭМ18 ДМ