Включение быстродействующего выключателя ВБ1

💸 Как сделать бизнес проще, а карман толще?

Тот, кто работает в сфере услуг, знает — без ведения записи клиентов никуда. Мало того, что нужно видеть свое раписание, но и напоминать клиентам о визитах тоже. Проблема в том, что средняя цена по рынку за такой сервис — 800 руб/мес или почти 15 000 руб за год. И это минимальный функционал. Нашли самый бюджетный и оптимальный вариант: сервис VisitTime.
⚡️ Для новых пользователей первый месяц бесплатно. А далее 290 руб/мес, это в 3 раза дешевле аналогов. За эту цену доступен весь функционал: напоминание о визитах, чаевые, предоплаты, общение с клиентами, переносы записей и так далее.
✅ Уйма гибких настроек, которые помогут вам зарабатывать больше и забыть про чувство «что-то мне нужно было сделать».
Сомневаетесь? нажмите на текст, запустите чат-бота и убедитесь во всем сами!

При включении аккумуляторной батареи, в зависимости от модификации и номера электровоза, подается напряжение на провод 320 по следующим цепям:

· на электровозах ВЛ11 (см. рис.1.9* на вкладке): +Ш18 АПУ, автоматический выключатель В6 (15 А) “Токоприемники, БВ” на АПУ, провод 47, П3: 7, провод 320;

· на электровозах ВЛ11^М(см. рис.1.8): +Ш14, Х15: 7 (до № 140 Ш13, Х14: 7), провод Э301 на клеммовой сборке пульта помощника машиниста, автоматический выключатель В21 “Токоприемники, БВ” на этом же пульте, провод 320.

Включение быстродействующего выключателя осуществляется включением кнопки “БВ“ и нажатием импульсной кнопки “Возврат БВ“ на кнопочном выключателе БлКн5. При включении кнопки “БВ“ от провода 320 (рис. 1.24, см. рис. 1.9* на вкладке) подается напряжение на провод Э404. На электровозе ВЛ11 от этого провода подается напряжение к контактам реле перегрузки РТ35, РТ36 тяговых электродвигателей и реле повышенного напряжения РН10 и, на обоих электровозах, через кнопку “БВ” на ЩПР БлКн7 на провод 405.

· контакты реле перегрузки преобразователя двигателя РТ34, провод 414, резистор R37, провод 415, включающая катушка дифференциального реле РДФ2 вспомогательных машин, провод 400, “корпус”;

· резистор R36, провод 416, включающая катушка дифференциального реле РДФ1 тяговых электродвигателей, провод 400, “корпус”.

По включающим катушкам обоих дифференциальных реле протекает ток, ограниченный резисторами R36, R37, поэтому реле остаются выключенными. Кроме того, от провода 405 подается напряжение к диоду Д121. Диодная цепочка, состоящая из диода Д121 и резисторов R41 и R42, ограничивает э.д.с. самоиндукции, возникающей при разрыве цепи удерживающей катушки БВ кнопкой “БВ“ или контактами аппаратов, включенных в ее цепь.

При нажатии кнопки “Возврат БВ” образуются цепи: провод 637, контакты кнопки, провод Э402 и далее параллельно:

· провод Э402, блокировки быстродействующих контакторов КБ45 и КБ46, замкнутые при отключенных БК, их включающие катушки КБ45 и КБ46, провод 400, “корпус”. Если один из быстродействующих контакторов или оба были отключены, они включаются;

· провод Э402, контакты токового реле РТ33 электродвигателя вентилятора, провод 403 и далее параллельно: катушка низковольтного электромагнитного контактора К63 и катушка вентиля “Возврат БВ”, провод 400, “корпус”. На электровозах ВЛ11 реле РТ33 установлено с № 245. До № 245 цепи на вышеуказанные катушки образуются от провода Э402.

Вентиль “Возврат БВ” впускает сжатый воздух в цилиндр быстродействующего выключателя. Рычаги выключателя перемещаются до соприкосновения якоря с полюсами удерживающего электромагнита, и одновременно срабатывает блокировочное устройство.

После включения контактора К63, в зависимости от модификации и номера электровоза, образуются цепи:

· на электровозах ВЛ11: +Ш18 АПУ (см. рис.1.7.), автоматический выключатель В11 (25 А) “Дифф. реле”, провод 46, П3: 6, провод 319 (см. рис.1.18, рис. 1.21.) и далее через контакты и блокировку контактора К63, катушки дифференциальных реле РДФ1 и РДФ2 на “корпус”;

· на электровозах ВЛ11^М по № 140: +Ш13 АПУ (см. рис.1.7.), Х14: 7, провод Э301, клеммовая сборка пульта помощника машиниста, автоматический выключатель В35 (25 А) “Дифф. реле”, провод 319 и далее по цепям, аналогичным цепям электровоза ВЛ11;

· на электровозах ВЛ11^М с № 141: +Ш14 АПУ (см. рис.1.8.), автоматический выключатель F10 (25 А) “Дифф.реле”, провод 45, Х14: 2, провод 319 (рис. 1.25.) и далее по цепям, аналогичным цепям электровоза ВЛ11.

Дифференциальные реле тяговых электродвигателей РДФ1 и вспомогательных машин РДФ2 включаются, т.к. их катушки получают форсированное питание. Размыкаются контакты обоих дифференциальных реле в проводах Э801-Э813 и Э801-Э809. Сигнальные лампы “ТД” и “Вспом. маш.” погасают, сигнализируя о включении дифференциальных реле. Замыкаются контакты реле в проводах 405-406 и 406-433. От провода 405 через эти контакты образуется цепь: провод 433, контакты реле РП29, провод 407, блокировка ПкТ (на электровозе ВЛ11^М – ПкТ2), провод 408, удерживающая катушка БВ ВБ1, провод 400, “корпус”. Якорь удерживающего электромагнита быстродействующего выключателя притягивается к полюсам.

При отпускании кнопки ”Возврат БВ” снимается питание с катушек контактора К63 и вентиля “Возврат БВ”. Снятие питания с последнего приводит к тому, что под действием растянутых отключающих пружин силовые контакты быстродействующего выключателя замыкаются. После выключения контактора К63 катушки обоих дифференциальных реле сохраняют питание от провода 405 через резисторы R37 и R36, что повышает их чувствительность на отключение.

Изменение положения блокировок быстродействующего выключателя приводит к следующему:

· размыкается блокировка в проводах Э801-Э803 (1 сверху);

· размыкается блокировка в проводах Э801-Э810 (2 сверху).

При включении быстродействующих выключателей на всех секциях сигнальные лампы “1БВ”, “2БВ”, “3БВ” и “БВ” погасают. Если на одной из секций быстродействующий выключатель не включился, через эти блокировки сохраняется цепь на сигнальную лампу БВ этой секции и общую лампу БВ, и они не погаснут (см. рис. 1.11);

· размыкается блокировка в проводах 598-412 (5 сверху). Цепь катушки счетчика “ИП” отключений БВ будет прервана до отключения БВ;

· на электровозах ВЛ11 с № 795 и на ВЛ11^М размыкается блокировка в проводах 320-436 (1 снизу), чем исключается подъем токоприемников при включенном БВ;

· замыкается двойная блокировка в проводах 598-599 (3 и 4 сверху). Подготавливается цепь катушек вентилей линейных контакторов;

· замыкается блокировка в проводах 320-417 (2 снизу). От провода 320 получает питание катушка реле РП22 (множитель блокировок БВ) и реле времени РВ7. Включением промежуточного реле РП22 подготавливается цепь катушек контакторов вспомогательных машин, а замыканием контактов реле времени РВ7 в проводах 412-413 подготавливается цепь счетчика “ИП” на срабатывание.

· наличие контактов токового реле РТ33 в цепи катушки вентиля “Возврат БВ” обеспечивает восстановление БВ при выключенных мотор-вентиляторах, что исключает подгар силовых контактов БВ тех секций, на которых БВ включены и вспомогательные машины работают;

· на электровозах ВЛ11^М для ограничения э.д.с. самоиндукции, возникающей при разрыве цепи удерживающей катушки БВ, дополнительно к резисторам R41-R42 параллельно катушке включены конденсаторы С5 и С6 (см. рис. 1.25.);

· на электровозах ВЛ11^М с № 373 реле РП22 не устанавливается, в связи с этим изменена схема зависимости положения контакторов, включающих вспомогательные машины и электрические печи, от положения БВ (см. пункт 1.18);

· на электровозах ВЛ11^М с № 373 с целью исключения повреждения катушек дифференциальных реле РДФ1 и РДФ2, возможного из-за длительного нажатия кнопки “Возврат БВ”, в цепь катушки контактора К63 включены контакты реле времени РВ7 в проводах 403-401. Катушка контактора К63 будет находиться под питанием с момента нажатия кнопки “Возврат БВ” до момента включения реле РВ7, т.е. кратковременно (рис. 1.26).