💸 Как сделать бизнес проще, а карман толще?

Тот, кто работает в сфере услуг, знает — без ведения записи клиентов никуда. Мало того, что нужно видеть свое раписание, но и напоминать клиентам о визитах тоже. Проблема в том, что средняя цена по рынку за такой сервис — 800 руб/мес или почти 15 000 руб за год. И это минимальный функционал. Нашли самый бюджетный и оптимальный вариант: сервис VisitTime.
⚡️ Для новых пользователей первый месяц бесплатно. А далее 290 руб/мес, это в 3 раза дешевле аналогов. За эту цену доступен весь функционал: напоминание о визитах, чаевые, предоплаты, общение с клиентами, переносы записей и так далее.
✅ Уйма гибких настроек, которые помогут вам зарабатывать больше и забыть про чувство «что-то мне нужно было сделать».
Сомневаетесь? нажмите на текст, запустите чат-бота и убедитесь во всем сами!

Головная секция Б

Клемма 5 на БлКл2, провод 205, цепь электродвигателя МВ6 вентилятора, аналогичная предыдущим секциям до контактов 1-2 переключателя вентиляторов ПкВ. Поскольку на клемме 2 провод 209 закреплен вместе с проводом 212, цепь заземления всех трех последовательно соединенных электродвигателей МВ6 замыкается по проводу 212, объединяющего клеммы 10 БлКл всех секций: клемма 10 БлКл2 секции Б, клемма 10 БлКл2 и БлКл1 средней секции, клемма 10 БлКл2 головной секции А, провод 212, клемма 4 переключателя вентиляторов ПкВ, провод 211 и далее цепь заземления, аналогичная цепи заземления электродвигателя МК9 компрессора.

Силовая цепь электродвигателей МВ6 вентиляторов для варианта формирования электровоза (А+Б)+Б аналогична варианту формирования А+(А+Б) и замыкается через клеммы 5 и 10 межсекционных блоков клемм БлКл в следующей последовательности:

· головная секция А: клемма 5 БлКл2, провод 209;

· средняя секция Б: клемма 5 БлКл2, провод 205, БлКл1, провод 209;

· головная секция Б: клемма 5 БлКл2, провод 205.

Цепь заземления, как и в предыдущем варианте, замыкается через клеммы 10 этих же блоков клемм.

Все блокировки исключают поворот вала переключателя вентиляторов под током:

· блокировки контактора К51 в цепи катушек вентилей “Н” и “В” переключателя вентиляторов ПкВ исключают поворот его вала при замкнутой силовой цепи электродвигателей вентиляторов, например, при приваривании силовых контактов контактора К51 или при механическом заедании его подвижной системы;

· блокировки “Н” и “В” в цепи катушки контактора К51 обеспечивают его включение только после поворота вала переключателя вентиляторов ПкВ в положение “Н” или “В”.

1.28. ДЕЙСТВИЕ СХЕМЫ АГРЕГАТА ПАНЕЛИ УПРАВЛЕНИЯ
АПУ-287 НА ЭЛЕКТРОВОЗАХ ВЛ11 ПО № 240

При включении мотор-вентиляторов на зажимах генератора управления Г за счет остаточного магнетизма его полюсов появляется незначительная э.д.с. От его зажима генератора “Я” (плюс) подается напряжение на провод 22 по следующей цепи (см. рис. 1.5.): провод 324, клемма П5: 9, провод 64, якорный предохранитель Пр18 (150 А), провод 19 шунт амперметра А1, левый и средний ножи рубильника В2 “Генератор“, провод 22. От провода 22 образуются две параллельные цепи:

· провод 22, автоматический выключатель В1 (10 А) “Возбуждение ГУ“, элементы схемы блока БЗ, диод Д10, элементы схемы блока БРН. Параллельно включенные резисторы R10 и R8, резистор R9, провод 26, П2: 5, провод 311, обмотка возбуждения Ш-ШШ генератора управления Г, его зажим ЯЯ (минус), провод 300, “корпус”;

· провод 22, П2: 7, провод 313, контакты токового реле РТ33 электродвигателя МВ6 вентилятора, провод 310, П2: 1, провод 27, регулирующий резистор R13, катушка низковольтного электромагнитного контактора К1, провод “G”, П5: 7, провод 300, корпус АПУ, “корпус”, провод 300, зажим ЯЯ (минус) генератора Г.

Если в первоначальный момент величина э.д.с. генератора была незначительной, то теперь, после протекания тока по его обмотке возбуждения, она увеличивается. При ее величине 40 В включается контактор К1 (устанавливается регулировкой резистора R13). От провода 27 через блокировки контактора К1 получает питание катушка низковольтного электромагнитного контактора К2. Контактор включается. После включения контакторов К1 и К2 в схеме происходит следующее:

· размыкаются главные контакты контакторов К1 в проводах 48-56. Аккумуляторная батарея разделяется на две группы элементов Б1 и Б2 по 20 элементов в группе;

· замыкаются главные контакты контакторов К1 в проводах 55-52 и К2 в проводах 57-54. Обе группы элементов подключаются к плюсовой шине 18 для последующей подзарядки от генератора управления;

· размыкается блокировка контактора К2 в проводах 32-63. Сигнальная лампа “ГУ“ погасает, сигнализируя о наличии напряжения на зажимах генератора управления.

При возрастании э.д.с. генератора до величины большей, чем напряжение на батарее, от генератора подается напряжение на плюсовую шину 18 по следующей цепи:

· зажим “Я“ генератора Г, провод 324, П5: 9, провод 64, якорный предохранитель Пр18 (150 А) генератора Г, шунт амперметра А1, левый нож рубильника В2, провод 23, резисторы R14 и R15, диоды Д13 и Д14, плюсовая шина 18.

От плюсовой шины образуются цепи заряда обеих групп Б1 и Б2 элементов аккумуляторной батареи и питания цепей управления:

· шунт амперметра А2, левый нож рубильника В3, плюсовой предохранитель Пр14 (50 А) первой группы Б1 батареи Б, провод 51, П5: 13, провод 328, первая группа Б1 элементов батареи Б, провод 326, П5: 11, провод 54, главные контакты контактора К2, резистор R17, провод 53, минусовой предохранитель Пр15 (50 А) для обеих групп элементов батареи Б, провод “G”, П5: 15, провод 300, “корпус”, зажим “ЯЯ“ генератора Г. Первая группа Б1 аккумуляторной батареи Б заряжается;

· шунт амперметра А3, правый нож рубильника В3, плюсовой предохранитель Пр16 (50 А) второй группы Б2 батареи Б, главные контакты контактора К1, провод 55, резистор R16, провод 56, П5: 10, провод 325, вторая группа Б2 элементов батареи Б, провод 327, П5: 12, провод 53 и далее на зажим “ЯЯ“ генератора Г по цепи первой группы Б1 элементов батареи Б. Вторая группа Б2 аккумуляторной батареи Б заряжается;

· включенные потребители в цепях управления, освещения, сигнализации, радиостанции, “корпус“, провод 300, зажим ЯЯ генератора Г.

Таким образом, обе группы элементов аккумуляторной батареи главными контактами контакторов К1 и К2 подключены параллельно на подзарядку к генератору управления. От него же питаются и цепи управления. Демпферные резисторы R16 и R17 ограничивают величину первоначального зарядного тока каждой группы элементов аккумуляторной батареи. Они подобраны из такого расчета, чтобы максимальный зарядный ток при сильно разряженной аккумуляторной батарее составлял не более 30% от номинального. Диоды Д13 и Д14 исключают разряд аккумуляторной батареи на генератор управления.

При работе панели в режиме заряда амперметрами А2 и А3 контролируются зарядные токи обеих групп элементов аккумуляторной батареи, амперметром А1 - ток генератора, вольтметром V1 - напряжение на генераторе и на батарее путем переключения переключателя В4 вольтметра, вольтметром V2, установленным на пульте помощника машиниста, - напряжение цепи управления.

Действие схемы панели управления в режимах высокой и низкой скорости вентиляторов одинаково. Исключение составляет то, что в режиме низкой скорости контактами переключателя вентиляторов ПкВ в проводах 312-311 закорачивается резистор R9 в цепи обмотки возбуждения генератора для увеличения его э.д.с., т.к. частота вращения якоря генератора в режиме низкой скорости значительно ниже, чем в режиме высокой скорости.

Диоды Д11 и Д12, включенные параллельно катушкам контакторов К1 и К2, улучшают дугогашение на блокировочных контактах контактора К1 и токового реле РТ33, а также обеспечивают замедление выключения контакторов К1 и К2, необходимое для сохранения схемы заряда батареи при кратковременных, резких колебаниях напряжения контактной сети.

Резисторы R14 и R15 выравнивают величину сопротивлений диодов Д13 и Д14, исключая прохождение большого тока по диоду с меньшим внутренним сопротивлением, а следовательно, и его нагрев.

Примечание:

· на основании опытной эксплуатации электровоза № 167 с № 170 внедрена схема подмагничивания генератора управления при его запуске (п. 1.29).

1.29. ДЕЙСТВИЕ СХЕМЫ АГРЕГАТА ПАНЕЛИ УПРАВЛЕНИЯ
АПУ-287 НА ЭЛЕКТРОВОЗАХ ВЛ11 С № 241

Схема заряда аккумуляторной батареи, применяемая на электровозах до этого номера, не обеспечивает полный ее заряд, т.к. величина начального зарядного тока недостаточна и равна 8-9 А, а конечного велика - 4-5 А. Новая схема заряда, применяемая на этих электровозах, обеспечивает величину начального зарядного тока на уровне 18-20 А, а конечного - 3-3, 5 А.

Внешне АПУ на этих электровозах отличается тем, что электронные блоки на лицевой панели закрыты общей крышкой и установлены медные луженые пластины Х1, Х2, Х3, Х4 и Х5.