Аккумуляторная батарея 21KL-125Р

💸 Как сделать бизнес проще, а карман толще?

Тот, кто работает в сфере услуг, знает — без ведения записи клиентов никуда. Мало того, что нужно видеть свое раписание, но и напоминать клиентам о визитах тоже. Проблема в том, что средняя цена по рынку за такой сервис — 800 руб/мес или почти 15 000 руб за год. И это минимальный функционал. Нашли самый бюджетный и оптимальный вариант: сервис VisitTime.
⚡️ Для новых пользователей первый месяц бесплатно. А далее 290 руб/мес, это в 3 раза дешевле аналогов. За эту цену доступен весь функционал: напоминание о визитах, чаевые, предоплаты, общение с клиентами, переносы записей и так далее.
✅ Уйма гибких настроек, которые помогут вам зарабатывать больше и забыть про чувство «что-то мне нужно было сделать».
Сомневаетесь? нажмите на текст, запустите чат-бота и убедитесь во всем сами!

Устройство и работа. Аккумуляторная батарея в соответствии с рисунком 115 состоит из 168 щелочных никель-кадмиевых аккумуляторов 21KL-125P, установленных в восьми металлических ящиках. В каждом ящике на тележке 5 установлены 21 аккумулятор 13. На дне тележки уложены прокладки 7, из щелочестойкой резины. В дне тележки и ящика имеются отверстия для стока электролита наружу. При обслуживании батареи тележка выкатывается на открытую до горизонтального положения крышку 10. Крышка в нижней части крепится к ящику петлями 1 и удерживается в горизонтальном положении тросами 6, троса по длине регулируются болтами 8. В закрытом положении крышка запирается вверху двумя замками, сбоку двумя откидными замками. Для отвода газов вверху ящика вварены две трубки с грибками 3, для забора вентилирующего воздуха на торцевых стенках ящика предусмотрены отверстия. В зимнее время, во избежание попадания снега в батарею, отверстия закрываются крышками на резьбе изнутри ящика. Тележка и внутренняя поверхность ящика окрашены щелочестойкой эмалью. Каждый аккумулятор изготовлен в пластмассовом баке. Между стенками тележки и аккумуляторами установлены гетинаксовые листы 11.

Аккумуляторы плотно установлены в тележке. В продольном направлении плотность прилегания аккумуляторов друг к другу обеспечивается болтами 4 через нажимные листы 14, в поперечном направлении - гетинаксовыми листами 11. Аккумуляторы в ящике соединены между собой последовательно медными никелированными перемычками 12. Выводы аккумуляторов, перемычки, подшипники колес 9 покрываются защитной смазкой.

Особенности работы аккумуляторной батареи на электровозе.

Аккумуляторная батарея устанавливается на электровоз полностью заряженной, готовой к эксплуатации. Для поддержания в заряженном состоянии предусмотрен постоянный подзаряд ее от выпрямителя VD1-VD4, VS1, VS2 через тиристор VS3, реактор L2 и датчик-трансформатор тока ТА1 шкафа питания U3 (рисунок 116).

Ток подзаряда зависит от степени заряда батареи, но не превышает 31А

(среднее значение). По мере подзаряда напряжение на батарее растет и после достижения определенной величины поддерживается на этом уровне.

В связи с тем, что при низких температурах внутреннее сопротивление батареи велико и для ее подзаряда требуется повышенное напряжение, предусмотрено автоматическое изменение уровня ограничения напряжения на батарее в зависимости от температуры.

Регулировка уставок ограничения тока и напряжения батареи при подзаряде осуществляется с помощью резисторов, панели резисторов, шкафа питания U3.

При исчезновении напряжения на выходе выпрямителя шкафа питания аккумуляторная батарея переводится в режиме разряда тиристором VS4 и контактором КМ, подключающими цепи управления электровоза к батарее

Аккумуляторная батарея устанавливается на электровоз полностью заряженной и готовой к эксплуатации.

На каждую батарею составляется формуляр, отправляемый с электровозом, в котором должно находиться отражение всей работы, проводимой с батареей.