💸 Как сделать бизнес проще, а карман толще?

Тот, кто работает в сфере услуг, знает — без ведения записи клиентов никуда. Мало того, что нужно видеть свое раписание, но и напоминать клиентам о визитах тоже. Проблема в том, что средняя цена по рынку за такой сервис — 800 руб/мес или почти 15 000 руб за год. И это минимальный функционал. Нашли самый бюджетный и оптимальный вариант: сервис VisitTime.
⚡️ Для новых пользователей первый месяц бесплатно. А далее 290 руб/мес, это в 3 раза дешевле аналогов. За эту цену доступен весь функционал: напоминание о визитах, чаевые, предоплаты, общение с клиентами, переносы записей и так далее.
✅ Уйма гибких настроек, которые помогут вам зарабатывать больше и забыть про чувство «что-то мне нужно было сделать».
Сомневаетесь? нажмите на текст, запустите чат-бота и убедитесь во всем сами!

Упрощенные схемы систем автономного электроснабжения пассажирских вагонов.

Общие сведения о системах энергоснабжения пассажирских вагонов.

Различают следующие системы энергоснабжения:

- Автономные;

- Централизованные;

- Комбинированные.

Автономная система.

Пассажирский вагон в качестве источников электроэнергии имеет свой генератор, аккумуляторную батарею и не зависит от других, внешних источников энергии. В движении или на стоянке вагон сам обеспечивает свои потребители электроэнергией. Большинство вагонов имеют автономную систему энергоснабжения.

Мощность генератора, установленного в вагонах зависит от числа нагрузок, то есть сервиса предусмотренного в данной конструкции вагона:

2, 5 –4 квт – сеть освещения, электробытовые приборы, цепи сигнализации и управления;

6, 5 – 10 квт – сеть освещения, электробытовые приборы, электрокипятильник, принудительная вентиляция;

20 - 30 квт – сеть освещения, электрокипятильник, электробытовые приборы, установка кондиционирования воздуха;

30 – 50 квт – сеть освещения, электрокипятильник, электробытовые приборы, установка кондиционирования воздуха, электроотопление;

Вывод: По мере роста сервиса в вагоне растет энергопотребление.

Централизованная система.

Вагон снабжается электроэнергией от внешнего постороннего источника. В вагоне отсутствует генератор и аккумуляторная батарея (может использоваться аккумуляторная батарея небольшой емкости).

Источники электроэнергии:

- дизель – генератор в вагоне – дизель электростанции, который следует в составе за локомотивом;

- дизель – генератор локомотива;

- от контактной сети через электровоз и его преобразователи.

Централизованная система используется редко и только в определенных направлениях следования поездов.

Комбинированная система.

Комбинированная система состоит из автономной и комбинированной систем;

- Для низковольтных (50, 110в) нагрузок применяется автономная система;

- Для отопления используется централизованная высоковольтная система (3000в);

Комбинированная система нашла наибольшее распространение на железных дорогах России.

Сравнение систем:

Автономная:

- Сложность схемы;

- Большая трудоемкость ремонта и обслуживания;

- Полная независимость и автономность;

Централизованная:

- Простота схемы вагона;

- Дешевая эксплуатация и ремонт вагонов;

- Сложность переформирования составов;

- При неисправности источника электроэнергии все вагоны обесточены;

- Использование дизель – генераторов усложняет пассажирское хозяйство;

Упрощенные схемы систем автономного электроснабжения пассажирских вагонов.

Систем существует четыре;

- Вагоны с генераторами постоянного тока без установки кондиционирования воздуха (УКВ);

- Вагоны с генераторами постоянного тока и УКВ;

- Вагоны с генераторами переменного тока без УКВ;

- Вагоны с генераторами переменного тока и УКВ.