Совместная работа САУТ с другими приборами безопасности

💸 Как сделать бизнес проще, а карман толще?

Тот, кто работает в сфере услуг, знает — без ведения записи клиентов никуда. Мало того, что нужно видеть свое раписание, но и напоминать клиентам о визитах тоже. Проблема в том, что средняя цена по рынку за такой сервис — 800 руб/мес или почти 15 000 руб за год. И это минимальный функционал. Нашли самый бюджетный и оптимальный вариант: сервис VisitTime.
⚡️ Для новых пользователей первый месяц бесплатно. А далее 290 руб/мес, это в 3 раза дешевле аналогов. За эту цену доступен весь функционал: напоминание о визитах, чаевые, предоплаты, общение с клиентами, переносы записей и так далее.
✅ Уйма гибких настроек, которые помогут вам зарабатывать больше и забыть про чувство «что-то мне нужно было сделать».
Сомневаетесь? нажмите на текст, запустите чат-бота и убедитесь во всем сами!

При включении САУТ периодическая проверка бдительности у системы УКБМ отменяется. На локомотивном светофоре исключается одновременное горение белого и КЖ -огней (остается только белый).

В случае, одновременного горения на локомотивном светофоре Белого огня с КЖ при включенном САУТ электровоз из депо или с ПТО не принимать, а из пункта смены локомотивных бригад следовать до депо или ПТО САУТ с выключенным САУТ.

В случае, когда при включенной САУТ-МП, УМ, Ц работает периодическая проверка бдительности УКБМ, электровоз из депо или с ПТО не принимать, а из пункта смены локомотивных бригад следовать до депо или ПТО САУТ со включенным САУТ. На электровозах оборудованных САУТ-ЦМ возможна неисправность в цепи одного из ДПС.

При включенном САУТ периодическая проверка бдительности работает только при белом огне локомотивного светофора.

В случае, когда при включенной САУТ периодическая проверка бдительности КЛУБ работает при КЖ, красном или желтом огнях БИЛ-2м, электровоз из депо или с ПТО не

принимать, а из пункта смены локомотивных бригад следовать до депо или ПТО САУТ со включенным САУТ.

Следует помнить, что при выключении САУТ на КЖ у системы КЛУБ автоматически включается функция " Дозор" - снижение допускаемой скорости движения до 20 км/ч через 1000 метров после загорания КЖ поэтому при больших скоростях и малых расстояниях до сигнала увеличивается вероятность срабатывания автостопа после отключения САУТ.

Автоматы питания КЛУБ всегда выключать при постановке электровоза на канаву.

Летом при переносе управления в другую кабину автоматы питания КЛУБ в нерабочей кабине выключить.

Зимой питание КЛУБ в нерабочей кабине не выключать.

Реле РП-23 и РП-35 (Отключение тяги) на электровозах ВЛ-11 (ТЧ-5).

На электровозах, оборудованных реле РП-35, отключающим тягу по команде САУТ, реле РП-23 отключает тягу только по команде датчика обрыва тормозной магистрали усл.№ 418. Сигнал отключения тяги подается от САУТ по резервному межсекционному проводу на реле РП-35, установленные на каждой секции локомотива в ВВК, в том числе и на средних секциях на трехсекционных электровозах. Контакты РП-35 нормально замкнуты и включены в разрыв 603 провода. При подаче системой САУТ напряжения на катушки РП-35 контакты реле размыкают цепь линейных контакторов,

СЗ, С4 - маркировка проводов САУТ на ЦКР и реле РП-35

В случае неисправности реле РП-35 (не замыкаются контакты реле при выключенной САУТ), расклинить РП-35 на соответствующей секции или зашунтировать его контакты перемычкой.

На электровозах без реле РП-35 тяга отключается подачей напряжения на провод Э750 либо по команде САУТ (при этом загорается лампочка " Запрещение отпуска" на ПМ), либо датчиком усл.№ 418 (тогда лампочка " Запрещение отпуска не загорается"). Во время горения лампочки " Запрещение отпуска" особенно внимательно следить за состоянием тормозной магистрали и ходом поезда.