Общие сведения. 15.1.1. С\УТ состоит из локомотивных и путевых устройств

💸 Как сделать бизнес проще, а карман толще?

Тот, кто работает в сфере услуг, знает — без ведения записи клиентов никуда. Мало того, что нужно видеть свое раписание, но и напоминать клиентам о визитах тоже. Проблема в том, что средняя цена по рынку за такой сервис — 800 руб/мес или почти 15 000 руб за год. И это минимальный функционал. Нашли самый бюджетный и оптимальный вариант: сервис VisitTime.
⚡️ Для новых пользователей первый месяц бесплатно. А далее 290 руб/мес, это в 3 раза дешевле аналогов. За эту цену доступен весь функционал: напоминание о визитах, чаевые, предоплаты, общение с клиентами, переносы записей и так далее.
✅ Уйма гибких настроек, которые помогут вам зарабатывать больше и забыть про чувство «что-то мне нужно было сделать».
Сомневаетесь? нажмите на текст, запустите чат-бота и убедитесь во всем сами!

15.1.1. С\УТ состоит из локомотивных и путевых устройств. Система считается исправно действующей, если локомотивные и путевые устройства действуют исправно. Отклонение от исправного действия считается сбоем системы.

15.1.2. На сегодняшний день на Свердловской ж.д. эксплуатируется 6 типов аппаратуры САУТ - это: САУТ-У электровозы ЧС2 приписки ТЧ-6, САУТ-УМ, САУТ-МП, САУТ-Ц, САУТ-ЦМ, САУТ-ЦМ/485. На электровозах ВЛ11 и ВЛПм устанавливаются следующие типы локомотивных устройств САУТ: САУТ-УМ, САУТ-МП, САУТ-Ц (САУТ-МП + ЛБПП), САУТ-ЦМ на электровозах ЧС2, ЧС7 на также на электропоездах серии ЭТ2, ЭР1, ЭР2 установлены следующие типы устройств САУТ: САУТ-У, САУТ-Ц, САУТ-ЦМ, САУТ-ЦМ/485.

Путевые устройства САУТ (путевые генераторы) установлены за изостыком у напольных светофоров:

• Предвходных (часть предвходных светофоров, не оборудованы путевыми устройствами САУТ);

• У границы станции за выходными стрелками. ■ ■;

15.3.1.1. Прием сигналов от: • Путевых устройств САУТ (длины блок - участков, уклоны, ограничения скорости),

• Датчиков пути и скорости (пройденное расстояние),

• Датчиков давления в Уравнительном резервуаре,

• Датчиков давления в тормозных цилиндрах (при работе ЭПТ),

• Сигнализатора отпуска тормозов (при пользовании краном усл. № 254),

• АЛСН (показания локомотивного светофора и питание катушки ЭПК),

• Цепей управления локомотива (пользование рекуперативным торможением),

• Пульта управления САУТ; Выдачу команд и сигналов:

• Отключение тяги (на блок отключения тяги или реле РП-35 (РП-23),

• Перекрыша (на приставку к крану машиниста или на ЭПТ),

• Ступень служебного торможения (на приставку к крану машиниста или на ЭПТ),

• Запрещение отпуска (на пульт индикации ПМ-САУТ-УМ),

• Расстояние до расчетной точки остановки или длину блок - участка (на ПМ-САУТ-УМ),

• Эффективность тормозов. А также обеспечивает:

а) выдачу машинисту информации: о резерве скорости, о расстоянии до точки прицельной остановки (конца блок - участка), о запрете отпуска тормозов, об эффективности тормозов поезда;

б) остановку поезда в конце блок - участка при КЖ или Белом огне локомотивного светофора;

в) снижение скорости проследования проходного светофора с желтым огнем, предвходного < желтым мигающим огнем;

г) ограничение скорости движения по станциям;

д) ограничение скорости движения по опасным местам при наличии соответствующих путевых устройств, передающих эти ограничения;

е) ограничение скорости по зеленому огню локомотивного светофора;

ж) выполнение операций отключения тяги, ступени служебного торможения или полного служебного торможения, экстренного торможения, если машинист не принимает мер к снижению скорости или остановке поезда;

з) задание минимального блок - участка при смене огней локомотивного светофора на более запрещающее, если не поступила реальная информация о блок - участке;

и) медленное снижение резерва скорости до нуля при потухании всех огней локомотивного

к) отмену периодической проверки бдительности системами АЛСН, УКБМ, КЛУБ при

включенной САУТ. При совместной работе с системой КЛУБ периодическая проверка

бдительности по белому огню локомотивного светофора сохраняется;

л) изменение программы снижения скорости при нажатии машинистом соответствующих

м) остановку поезда служебным или экстренным торможением, если направление движения не

соответствует положению реверсивно-селективной рукоятки контроллера машиниста

Блок электроники САУТ в зависимости от показания локомотивного светофора, расстояния до расчетной точки остановки, уклона, измеренной эффективности тормозов и нажатия кнопок Пульта управления САУТ-УМ, может формировать три вида программной скорости:

1) Максимально допустимая скорость не зависит от расстояния до сигнала (при локомотивном зеленом - независимо от расстояния до точки расчетной остановки, а при желтом, белом, КЖ, Красном - в зависимости от расстояния и нажатия кнопок пульта управления САУТ).

2) Максимально допустимая скорость снижается по мере приближения к точке расчетной остановки до 45-70 км/ч (при локомотивном желтом),

3) Максимально допустимая скорость снижается до нуля (при локомотивном КЖ или белом)

15.3.1.2. САУТ-Ц, САУТ-ЦМ. САУТ-ЦМ/485 дополнительно к вышеприведенным функциям обеспечивает:

1) хранение в памяти информации об участках обращения локомотива и выдачу в блок электроники информации о каждом блок - участке на перегоне по сигналам путевых устройств САУТ-Ц и кодовых путевых трансмиттеров (КПТ) АЛСН;

2) речевые сообщения о показаниях локомотивного светофора, приближении к станциям, переездам, мостам, путепроводам, тоннелям и другим препятствиям;

3) проверку бдительности машиниста при речевых сообщениях, начинающихся со слова " Внимание! "