Цепи питания сельсинов электровоза ВЛ65

💸 Как сделать бизнес проще, а карман толще?

Тот, кто работает в сфере услуг, знает — без ведения записи клиентов никуда. Мало того, что нужно видеть свое раписание, но и напоминать клиентам о визитах тоже. Проблема в том, что средняя цена по рынку за такой сервис — 800 руб/мес или почти 15 000 руб за год. И это минимальный функционал. Нашли самый бюджетный и оптимальный вариант: сервис VisitTime.
⚡️ Для новых пользователей первый месяц бесплатно. А далее 290 руб/мес, это в 3 раза дешевле аналогов. За эту цену доступен весь функционал: напоминание о визитах, чаевые, предоплаты, общение с клиентами, переносы записей и так далее.
✅ Уйма гибких настроек, которые помогут вам зарабатывать больше и забыть про чувство «что-то мне нужно было сделать».
Сомневаетесь? нажмите на текст, запустите чат-бота и убедитесь во всем сами!

Питание от обмотки собственных нужд (ОСН) 380 вольт переменного тока через предохранитель F17 от проводов С1, С2 по проводам С1, С240 поступает через контакты SA1 (SA2) переключателей к тр-ру Т35 (Т36) по проводам (пр) С683 (С684), С685 (С686), далее от автотрансформатора Т35(Т36) по пр. С687 (С688) напряжение U220 в. переменного тока поступает через контакты SA1 (SA2) и пр-ль F45 (F46), С489, С690 к тр-ру Т40, где U220 в. переменного тока понижается до U36 в. перемен. тока и через контакты переключателя режимов SA5, А21-А23, контакты контроллера 65-66, пр.А27(А28) запитывается тр-р Т41, где ~U36 в. повышается до ~U110 в. и пр. С621(С622), С623(С624) и запитываются СЕЛЬСИНЫ " тяги" и " торможения" (СТ и СТ-я). При постановке штурвала контроллера машиниста (КМ) в положение " П" замыкаются контакты КМ 65-66, 69-70, 71-72, 73-74.

Через контакты КМ 65-66 получает питание тр-р Т41 и от него ~U110 в. поступает к СЕЛЬСИНАМ " тяги" и " торможения". После перевода штурвала КМ в зоны регулирования СТ через контакты КМ 69-70 будет напряжение:

· 4-й зоне от 30 до 40 вольт постоянного тока пр.А33, контактами SA1, SA2 пр. А33 питание получит блоки управления А55(А56) и БАУ А54.

Вторым путем от ав.тр-ра Т35(Т36) ~U220 в. от пр. С689, С690, контакты переключателя SA1 (SA2) пр. С693 (С694), С691 (С692), предохранитель F47 (F48) поступает к тр-ру Т37(Т38), где напряжение ~220 в. повышается до ~380 в. и по пр. С697(С698), С699(С700) запитывают блок управления (БУ) А55(А56).

ВОЗМОЖНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ, МЕТОДЫ ОБНАРУЖЕНИЯ И УСТРАНЕНИЯ В ПУТИ

СЛЕДОВАНИЯ ПРИ ПЕРЕГОРАНИИ ПРЕДОХРАНИТЕЛЕЙ F17, F45 (F46), F47 (F48).

Все лампы сигнализации на пульте машиниста (ПМ) будут погашены, но не будет нагрузки на ТЭД. Если при постановке штурвала в положение " П" не работает сильсин (СТ), то необходимо при положении " 0" штурвала переключиться на работу от данного блока управления, если после этого переключения заработал СТ и появилась нагрузка на ТЭД, то следовать на этом БУ. При первой возможности сменить сгоревший предохранитель F45 (F46). Если после переключения БУ СТ не заработал и не появилась нагрузка, то необходимо проверить целостность предохранителя F17.

Если сгорела всавка F17, то произвести замену любым из предохранителей F11 - F14.

Если вставка F17 исправна, то необходимо проверить замыкание контактов SA5 c пр. А21-А23 и А22-А24, контакты КМ левый верхний с проводами А23-А27 или поставить перемычку на клемной рейке межэлектровозного соединения в коридоре за спиной помощника машиниста с пр.А23 на пр. А27, если после этого соединения не работает СТ, то необходимо проверить состояние тр-ров Т40, Т41(Т42) в 8-м блоке, особенно крепление проводов.

При нормальном креплении проводов перейти в заднюю кабину управления, т.к. в головной вышел из строя СТ. В задней кабине в шкафу межэл-го соединения запитать пр. Н185(Н186) для включения SA3(SA4) реверсивную рукоятку поставить в положение " назад", Тумблера S129 (S130) - " ручное управление", S65(S66)-" блок управления" и S67 (S67) - " ведущий включить в таком положении, как и в головной кабине. Тумблер " К" на ЭПКа включить.

Если вставка F17 сгорает повторно, то необходимо, на ее место намотать оголенный медный провод сечением не менее 0, 5 мм, переключиться на другой БУ. После этого под наблюдением пом/маш. за вставкой F17 поднять токоприемник и включить главный выключатель.

Если вставка F17 не сгорает, то следовать дальше, не переключая БУ, т.к. возможно вышел из строя тр-р Т35(Т36) и сообщить ДСП, ДНЦ и ТЧД о неисправности и замене электровоза.

Если вставка сгорает при вкл.ГВ, то необходимо убрать вставки из блоков измерений А57, А58 в 1-м отсеке и переключиться на " ручное управление", т.к. в автоматическом будут броски тока на ТЭД.

Если вставка F17 сгорает при постановке штурвала КМ в положении " П" при включенных МВ, то необходимо, ее восстановить, включить МВ2, МВ3 и поставить штурвал КМ в положение " П", не включая МВ1, этим самым отключили КМ41 и ~U380 вольт не поступит к БУ А61 ВИП и, если F17 не сгорает, следовать на 3-х ТЭД, БУ А61 неисправен, заказать смену электровоза, таким же способом проверить БУ 62 ВИП, вкл. МВ1, МВ3. не включая МВ2.

Если СТ работает, но нет нагрузки на ТД, необходимо переключиться на другой блок управления и, если опять нет нагрузки при работающем СТ, то переключиться на авторегулирование, если в этом режиме появилась нагрузка, то следовать далее и при первой возможности зачистить контакты КМ 69-70 ТРЕТИЙ СВЕРХУ на левом валу. Если нет нагрузки, то необходимо в 8-м блоке проверить вставки F47, F48, состояние тр-ров Т37, Т38, крепление их проводов и вставок, пошевелить разъемы на БУ и БАУ, зачистить контакты блокировок SA1, SA2 с проводами: С689-С691 (С692), А31-А32, С690-С693 (С694). Проверить есть ли колебание тока на амперметрах ТЭД при постановке штурвала КМ в положении " П", если есть, то БУ исправен, но от сельсина в положении " НР" и в " зонах" не поступает питание, то необходимо при работающем СТ пошевелить разъемы на БУ1, БУ2 и БАУ, если на амперметрах отсутствует колебание стрелки в положении " П", значит БУ неисправен и перейти на работу от другого.

Контролировать нагрузку по приборам КА и КV в обоих кабинах управления.

· В каб-1: КА – ТЭД 1, КY – ТД 2, ТД 3 – контроля нет.

· В каб-2: КА – ТД 6, КY – ТД 5, ТД 4 – контроля нет.

При отсутствии показаний на амперметре " якорь-1" и вольтметре ТД проверить нагрузку в этой группе, отключив ОД другой группы. Если электровоз везет, но нет показаний, значить ВИП или БУ ВИП А61 исправен, если нагрузки нет и нет показаний приборов - ВИП или БУ ВИП А61(А62) неисправен. При обнаружении в пути следования следовать на 3-х ТД до пункта смены локомотива.

Машинисты помните! При возникновении любого отказа в цепях управления, необходимо в первую очередь проверить величину напряжения на А.Б. (не менее 42в.), а так же наличие давления воздуха (не менее 5 атм).