Обозначение и назначение основных аппаратов электровоза в схемах электрических цепей.

💸 Как сделать бизнес проще, а карман толще?

Тот, кто работает в сфере услуг, знает — без ведения записи клиентов никуда. Мало того, что нужно видеть свое раписание, но и напоминать клиентам о визитах тоже. Проблема в том, что средняя цена по рынку за такой сервис — 800 руб/мес или почти 15 000 руб за год. И это минимальный функционал. Нашли самый бюджетный и оптимальный вариант: сервис VisitTime.
⚡️ Для новых пользователей первый месяц бесплатно. А далее 290 руб/мес, это в 3 раза дешевле аналогов. За эту цену доступен весь функционал: напоминание о визитах, чаевые, предоплаты, общение с клиентами, переносы записей и так далее.
✅ Уйма гибких настроек, которые помогут вам зарабатывать больше и забыть про чувство «что-то мне нужно было сделать».
Сомневаетесь? нажмите на текст, запустите чат-бота и убедитесь во всем сами!

Электровозы ВЛ10 выпускались Тбилисским электровозостроительным заводом (ТЭВЗ) с 1967года и Новочеркасским электровозостроительным заводом (НЭВЗ).

Электровоз ВЛ10 является электровозом, состоящим из двух неавтономных секций (кузовов). При сборе большинства электрических цепей участвуют одинаковые аппараты обоих кузовов. Поэтому для их различия к обозначениям аппаратов кузова №1 добавляется цифра 1, а аппаратов кузова №2 - цифра 2.

К1, К2 - Электродвигатель компрессора НБ-431П

В1, В2 - Электродвигатель вентилятора ТЛ-110М

ПГ1, ПГ2 - Преобразователь (генератор) НБ-436В

РО1, РО2 - реле оборотов преобразователей. РКО-28

1-1, 1-2, 2-1, 2-2, 3-1, 3-2, 4-1, 17-2 - линейные контакторы.

5-1, 5-2, 6-1, 6-2, 7-1, 7-2, 10-1, 10-2, 11-1, 11-2, 12-1, 12-2 - реостатные контакторы.

8-1, 8-2 - уравнительные контакторы параллельного соединения тяговых электродвигателей.

13-1, 13-2, 14-1, 14-2, 15-1, 15-2, 213-1, 213-2, 214-1, 214-2, 215-1, 215-2 - контакторы ослабления возбуждения.

18-1, 18-2, 19-1, 19-2 - контакторы, подключающие обмотки возбуждения тяговых электродвигателей к зажимам генераторов преобразователей в режиме рекуперативного торможения.

20-2 - уравнительный контактор последовательно-параллельного соединения тяговых электродвигателей.

21-1, 21-2 - дроссель для сглаживания радиопомех.

22-1, 23-1, 24-1, 25-1, 26-1, 27-1 - контакторные элементы первого группового переключателя ПКГ6Г (КСПI), переключающие тяговые электродвигатели первого кузова из " СП" в " П" соединение. Кулачковый вал ПКГ6Г имеет два положения. Первое положение " С-СП", второе - " П". Нормальным положением в схеме является положение " С-СП".

22-2, 23-2, 24-2, 25-2, 26-2, 27-2 - контакторные элементы второго группового переключателя ПКГ6Г (КСПII), переключающие тяговые электродвигатели второго кузова из " СП" в " П" соединение. Кулачковый вал ПКГ6Г имеет два положения. Первое положение " С-СП", второе - " П". Нормальным положением в схеме является положение " С-СП".

30-0, 31-0, 32-0, 33-0 - контакторные элементы общего ПКГ (КСП-0), переключающие тяговые электродвигатели обоих кузовов из " С" в " СП" соединение. Кулачковый вал ПКГ-0 имеет два положения. Первое положение " С", второе - " СП-П". Нормальным положением в схеме является положение " С".

37-1 - высоковольтный предохранитель вольтметров контактной сети, исключающий их взрыв при перекрытии по кожуху резистора Р53-Р54. Устанавливается на электровозах с № 1688.

40-1, 40-2 - контакторы электродвигателей преобразователей.

41-1, 41-2 - контакторы электродвигателей мотор-компрессоров.

42-1, 42-2 - контакторы электродвигателей мотор-вентиляторов.

49-1, 50-1 - розетки для ввода электровоза в депо под низким напряжением.

51-1 - быстродействующий выключатель БВ1 для защиты силовой цепи тяговых электродвигателей от токов к.з.

52-1 - дифференциальное реле тяговых электродвигателей.