Главная страница Случайная страница
Разделы сайта
АвтомобилиАстрономияБиологияГеографияДом и садДругие языкиДругоеИнформатикаИсторияКультураЛитератураЛогикаМатематикаМедицинаМеталлургияМеханикаОбразованиеОхрана трудаПедагогикаПолитикаПравоПсихологияРелигияРиторикаСоциологияСпортСтроительствоТехнологияТуризмФизикаФилософияФинансыХимияЧерчениеЭкологияЭкономикаЭлектроника
⚡️ Для новых пользователей первый месяц бесплатно. А далее 290 руб/мес, это в 3 раза дешевле аналогов. За эту цену доступен весь функционал: напоминание о визитах, чаевые, предоплаты, общение с клиентами, переносы записей и так далее.
✅ Уйма гибких настроек, которые помогут вам зарабатывать больше и забыть про чувство «что-то мне нужно было сделать».
Сомневаетесь? нажмите на текст, запустите чат-бота и убедитесь во всем сами!
Практична робота №17
|
|
ТЕМА. ТЕХНІЧНЕ ОБСЛУГОВУВАННЯ РУЛЬОВОГО КЕРУВАННЯ АВТОМОБІЛІВ ЗИЛ-130 І ЗИЛ-131
МЕТА. Набути первинні навички по перевірці і регулюванню рульового керування; по перевірці рівня і заміні мастила в гідропідсилювачі.
Устаткування і інструменти: автомобілі ГАЗ-53А і ГАЗ-66; солидолонагнітач; мірна крушка; лійка з подвійною сіткою; ванна; змащувальні матеріали; ключі для регулювання зачеплення черв'яка з роликом і підшипників валу рульового колеса; круглогубці; плоскогубці; викрутка; гайкові ключі 12 14, 17, 19 і 27 мм.
Послідовність виконання вправи.
1. Перевірте і при необхідності відрегулюйте рульове керування автомобілів ЗИЛ-130 і ЗИЛ-131. Встановити передні колеса для руху автомобіля по прямій (двигун працює на малій частоті обертання холостого ходу).
Повертати рульове колесо в одну і іншу сторони до початку повороту керованих коліс. Визначити люфт рульового колеса. Він не повинен перевищувати 150 (для нових) і 250 (для старих автомобілів). При перевищенні вказаного люфта рульове керування відрегулювати:
виконати частково (відноситься до ЗІЛа);
повертаючи карданний вал в одну і іншу сторони, визначити зазори в карданних зєднанях. За наявності їх карданний вал і карданні шарніри замінити або відремонтувати;
перевірити рівень оливи в бачку насоса гідропідсилювача. У разі потреби оливу долити (про порядок доливання оливи див. нижче);
перевірити натягнення паса насоса гідропідсилювача, при необхідності натягнути
перевірити наявність повітря в системі гідропідсилювача, бруд в бачку і на фільтрах насоса і витік оливи через з'єднання трубопроводів (про виконання див. нижче);
перевірити осьове переміщення рульового валу і при необхідності відрегулювати його підшипники. Регулювання можна виконати як на знятій з автомобіля, так і встановленій на ньому колонці в зборі з рульовим валом і колесом, дотримуючи такий порядок: взятися за рульове колесо обома руками і переміщати його в осьовому напрямі. При відчутному люфті відрегулювати підшипники рульового валу; роз'єднати карданний вал; розігнути вусик стопорної шайби. Поступово закручуючи гайку, перевірити динамометром затягування підшипників. Добитися, щоб зусилля, прикладене до спиці на радіусі кола рульового колеса, було 1, 25...3, 33 Н. Відкручувати гайку для отримання меншого зусилля не можна, оскільки це може привести до пошкодження підшипників рульового валу; загнути вусик стопорної шайби і з'єднати карданний вал. Якщо цими операціями не досягнутий нормальний люфт рульового колеса, перевірити і при необхідності відрегулювати рульовий механізм. Перевірку і регулювання проводити в трьох положеннях (автомобіль встановлений для прямолінійного руху, рульове колесо знаходиться в середньому положенні і при від'єднаній рульовій сошці від повздовжньої тяги).
Заміряти динамометром зусилля на ободі рульового колеса:
перше положення — при повороті на 2, 2...2, 5 обороту від середнього положення — 5, 5...13, 5 Н;
друге — при повороті на 3/4... 1 оборот від середнього положення — не більше 23 Н;
третє — при повороті через середнє положення — на 8...12, 5 Н більше зусилля, отриманого при вимірі в другому положенні, але не перевищувати 28 Н.
Якщо величини зусиль відхиляються від приведених, рульовий механізм слід відрегулювати або здати в ремонт. Регулювання потрібно починати з третього положення, обертаючи регулювальний гвинт при послабленій контргайці, добитися, щоб зусилля на ободі рульового колеса відповідало зусиллю при третьому положенні. При обертанні регулювального гвинта за годинниковою стрілкою зусилля збільшується, проти — зменшується. Після регулювання контргайку закрутити повністю.
При невідповідності зусиль на ободі рульового колеса при першому і другому положеннях рульовий механізм зняти з автомобіля і. здати в ремонт, оскільки в ньому пошкоджені деталі.
2. Перевірте рівень оливи в системі гідропідсилювача автомобілів ЗИЛ-130 і ЗИЛ-131 і при необхідності долийте його до норми:
поставити автомобіль для руху по прямій. запустити двигун і встановити його на малу частоту обертання;
зняти кришку з бачка насоса, перевірити рівень оливи. Якщо він знижений, долити через лійку з подвійною сіткою свіжу оливу до рівня заливного фільтра;
закрити бачок кришкою і зупинити двигун.
3. Змініть оливу в гідропідсилювачі автомобілів ЗИЛ-130 і ЗИЛ-131:
вивісити передні колеса або від'єднати повздовжню тягу від рульової сошки і обернути рульове колесо вліво до упора;
викрутити пробку з магнітом із зливного отвору картера рульового механізму і злити оливу;
вийняти з бачка сітки фільтрів, злити забруднену оливу. Промити в гасі або у неетильованому бензині сітки фільтрів, шайбу, прокладку кришки, кришку і пробку. Встановити сітки фільтрів на місце;
залити в бачок через лійку з подвійною сіткою 1 л свіжої оливи. Повертаючи рульове колесо від упора до упора, почекати, поки воно витече із зливного отвору картера рульового механізму;
закрутити пробку з прокладкою ущільнювача в зливний отвір картера рульового механізму. Обернути рульове колесо вліво до упора. Залити свіжу оливу в бачок через лійку з подвійною сіткою до сітки заливного фільтра (до мітки «Рівень оливи»). Обертаючи рульове колесо від упора до упора, доливати оливу до тих пір, поки його в системі буде не менш 2, 5 л;
запустити двигун. Встановити його на малу частоту обертання холостого ходу. Повертати рульове колесо від упора до упора, утримуючи його короткочасно в крайніх положеннях (по 2...3 с) із зусиллям 100 Н і доливаючи оливу до потрібного рівня. Заливка вважається закінченою, якщо рівень оливи досяг норми і з нього припинився вихід пухирців повітря.
4. Ознайомтеся з марками олив для мащення поверхонь тертя рульового керування. Змастити поверхні тертя рульового керування однієї якої-небудь марки автомобіля.
Таблиця 17.1 Мастила для змащування шарнірних зєднань
| YUKOIL Мастило Графітне — Застосовується для змащення вузлів тертя ковзання важконавантажених тихохідних механізмів; ресор, підвісок тракторів і машин, домкратів, відкритих зубчастих передач і т.п. |
| YUKOIL Литол-24 — Застосовується для змащення підшипників кочення та сковзання всіх типів, шарнірів, зубчастих та інших передач, поверхонь тертя колісних і гусеничних транспортних засобів, індустріальних механізмів, електричних машин і т.п. |
| YUKOIL Солідол Ж — Застосовується для змащення грубих вузлів тертя в машинах і механізмах транспортних засобів, сільськогосподарської техніки, ручного та іншого інструменту, гвинтових і ланцюгових передач, тихохідних шестерних редукторів і т.п. |
| YUKOIL ШРУС-4 (NLGI 2, EP 2)— Застосовується для змащення шарнірів рівних кутових швидкостей автомобілів з переднім і повним приводом, кулькових дворядних підшипників, які використовуються в колісних вузлах вітчизняних та іноземних автомобілів. |
| TEXACO MOLYTEX EP 2 — Застосовується в будівництві, гірничодобувній промисловості та сільському господарстві, практично у всіх вузлах змащення бульдозерів, скреперів, екскаваторів, грейдерів, котків, тракторів, комбайнів та іншого обладнання. |
| TEXACO MULTIFAK EP 00 — Рекомендовано для змащення підшипників коліс рейкового транспорту та важко навантажених вантажівок, роликових підшипників дробарок, млинів і мішалок, вальців на металургійних підприємствах, а також у централізованих системах, де мастильний матеріал подається до високонавантажених точок змащення. |
| TEXACO Multifak EP 2 — Багатофункціональність мастила дозволяє використовувати її в широкому діапазоні застосування, від індустріального до автомобільного, скорочуючи в такий спосіб кількість необхідних змащень і мінімізуючи економічні витрати. |
| TEXACO STARPLEX EP 2 — Рекомендовані для змащення вузлів, деталей і механізмів, що працюють в умовах високих термічних і механічних навантажень протягом усього терміну служби. |
| Neste MP Grease Мастило для шасі і підшипників коліс транспортних засобів. Витримує надзвичайно високі температури і протидіє корозії водою. |
| Gulf Crown EP 2—Високоякісне багатофункціональне протизадирне літієве мастило. Застосовується у колісних підшипниках легкових автомобілів, позашляховиків, підшипниках промислових та сільськогосподарських машин.DIN 51502: KP2K-30 |
Примітка. Підшипники рульового валу автомобілів ГАЗ-66, ЗИЛ-130 і ЗИЛ-131 змащують тільки при збірці.
Контрольні запитання.
1. Як перевірити та відрегулювати люфт у в рульовому колесі?
2. Як видалити повітря із гідро системи рульового керування?
3. Як замінити оливу у гідро системи рульового керування?
|
|