Практична робота №13

💸 Как сделать бизнес проще, а карман толще?

Тот, кто работает в сфере услуг, знает — без ведения записи клиентов никуда. Мало того, что нужно видеть свое раписание, но и напоминать клиентам о визитах тоже. Проблема в том, что средняя цена по рынку за такой сервис — 800 руб/мес или почти 15 000 руб за год. И это минимальный функционал. Нашли самый бюджетный и оптимальный вариант: сервис VisitTime.
⚡️ Для новых пользователей первый месяц бесплатно. А далее 290 руб/мес, это в 3 раза дешевле аналогов. За эту цену доступен весь функционал: напоминание о визитах, чаевые, предоплаты, общение с клиентами, переносы записей и так далее.
✅ Уйма гибких настроек, которые помогут вам зарабатывать больше и забыть про чувство «что-то мне нужно было сделать».
Сомневаетесь? нажмите на текст, запустите чат-бота и убедитесь во всем сами!

ТЕМА ТЕХНІЧНЕ ОБСЛУГОВУВАННЯ СТАРТЕРА, ПРИЛАДІВ ОСВІТЛЕННЯ І СИГНАЛІЗАЦІЇ, КОНТРОЛЬНО-ВИМІРЮВАЛЬНИХ ПРИЛАДІВ

МЕТА. Навчитися визначати несправності стартера і звукового сигналу, встановленого на автомобілі; перевіряти стан і дію перемикачів і вмикачів; проводити заміну ламп в приладах освітлення і сигналізації; перевіряти і регулювати фари.

Устаткування і інструменти: автомобіль ГАЗ-53А або ЗИЛ-130; екран 3X2 м; дерев'яна рейка 200X7, 5X2, 5 см; десятиметрова рулетка; окуляри з темними стеклами (4 шт.); шматок непрозорої матерії для затемнення фар; крейда для темного або вугілля для білого екранів; шинний манометр; насос для накачування шин; наждачна шкурка (зернистість 80 або 100); ізоляційна стрічка; абразивна пластинка для зачистки контактів звукового сигналу; масленка з маслом М-8Б; лампи А12-50+40, А12-21+6, А12-21 і А12-3; викрутка; гайкові ключі 9, 10, 11, 14, 17, 19 і 24 мм.

Послідовність виконання роботи. Перед виконанням вправи викладач повинен створити в приладах несправності, що розглядаються, що найбільш часто зустрічаються при експлуатації автомобіля.

Студенту при роботі слід записувати перелік знайдених несправностей по кожному приладу окремо.

1. Перевірте роботу стартера і виявіть несправності, не усуваючи їх. Запустити за допомогою стартера двигун. Якщо шестерня приводу стартера безшумно з'єднується з вінцем маховика і стартер обертає колінчастий вал двигуна з нормальною частотою обертання, то він справний. Зупинити двигун.

при включенні стартера якір не обертається і лампа плафона не змінює яскравості. Це може бути викликано сильною разряженністю акумуляторної батареї; окисленням проводів і клем батареї, слабим кріпленням їх на клемах; обгоранням клемних болтів і контактного диска тягового реле; забрудненням і обгоранням поверхні колектора; зношенням і зависанням щіток і ін. Усунення несправностей;

якір включеного стартера обертається з нормальною частотою обертання, але руху на колінчастий вал не передає. Це відбувається при пробуксувала роликової муфти вільного ходу через зношення її деталей або поломки зубів вінця маховика двигуна. Привід стартера або вінець маховика слід замінити;

при включенні стартера шестерня приводу не входить в зачеплення з вінцем маховика двигуна (чутний скрегіт). Причинами можуть бути забої на зубах шестерень приводу і вінця маховика, порушення регулювання ходу шестерні приводу і моменту включення стартера, послаблення буферної пружини, установка стартера на двигун з перекосом. Несправності усунути на знятому з двигуна стартері; забоїни із зубів шестерень приводу і вінця маховика зняти наждачним каменем; послаблену буферну пружину замінити; стартер з перекосом від'єднати від двигуна і встановити правильно;

включений стартер працює із зниженою потужністю і частотою обертання якоря. Причинами можуть бути: неповна заряженість акумуляторної батареї; великий опір в місцях кріплення наконечників проводів; обгорання клемних болтів і контактного диска тягового реле; зависання і зношення щіток; зменшення пружності пружин щіткотримачів; забруднення, обгорання, зношення і замикання пластин колектора; заїдання валу якоря в підшипниках. Більшість перерахованих несправностей визначають зовнішнім оглядом.

2.Перевірте роботу звукового сигналу на автомобілі (знайдені несправності усунути). Включити сигнал і прослуховувати його. Якщо гучність і тон звучання нормальні, а амперметр на щиті приладів показує силу струму для сигналу С56-Г не більше 5 А, а для С44—3 А, сигнал справний.

При необхідності відрегулювати гучність і тон звучання сигналу;

гучність — гвинтом 10: при повороті за годинниковою стрілкою — збільшити, проти — зменшити. При цьому споживаний сигналом струм не повинен бути вище вказаних величин;

тон звучання — стержнем 3 при відпущеній ключем торця контргайці: при повороті за годинниковою стрілкою — підвищити, проти понизити;

якщо регулюваннями мета не досягнута, відкрити кришку 2 і абразивною пластинкою зачистити контакти переривника;

якщо і ця операція не дала належного результату, замінити конденсатор (опір); несправності можуть також бути і в самій обмотці;

3. Огляньте стан і дію перемикачів і вимикачів з включенням всіх ламп і контрольновимірювальних приладів:

по черзі включаючи і вимикаючи лампи фар, підфарників, задніх ліхтарів, стоп-сигналу і контрольно-вимірювальних приладів, перевірити дію перемикачів і вимикачів, надійність їх фіксації і кріплення, і переконатися в горінні всіх ламп;

якщо лампи в перерахованих приладах не горять, перевірити їх справність, що перегоріли замінити. Для цього слід частково розібрати прилади, не знімаючи їх з автомобіля;

перевірити дію всіх контрольно-вимірювальних приладів, запустити двигун, прогріти. По відхиленню стрілок амперметра, покажчиків тиску масла, рівня палива в баку, температури охолоджуючої рідини визначити їх справність;

оглянути стан проводів, чистоту і надійність кріплення їх наконечників, оголені ділянки ізолювати стрічкою, забруднені і окислені наконечники зняти, зачистити скляним папером і надійно закріпити на місця.

4. Перевірте і при необхідності відрегулюйте фари. Для цього потрібен рівний горизонтальний майданчик і екран, розташований у вертикальній площині. Екраном може служити стіна будівлі.

Екран і майданчик для автомобілів ЗИЛ-130 і ЗИЛ-131 розмітити, як показано на Рис 13.1, а. Провести три вертикальні (середню і дві крайні на відстані від неї б = 800 мм — половина

Рисунок 13.1. Схема розмітки екранів для регулювання фар:

а — ЗИЛ-130 і ЗІЛ-! 31; б— ГАЗ-53А і ГАЗ-66. Регулювання фар: в — в горизонтальній площині; г — у вертикальній площині

відстані між центрами фар) і три горизонтальні лінії. На майданчику нанести осьову лінію, що є продовженням середній вертикальній лінії екрану і перпендикулярну до нього.

Регулювання фар проводити в не навантаженого автомобіля з нормальним тиском повітря в шинах в затемненому приміщенні або за вечірнього часу:

встановити автомобіль (див. Рис 13.1, а), зняти зовнішні ободи фар і включити світло;

діючи ножним перемикачем світла, переконатися в тому, що в обох фарах одночасно спалахують нитки дальнього і ближнього світла;

регулювати при включеному дальньому світлі (одну з фар закрити світлонепроникним матеріалом, другу регулювати переміщенням оптичного елемента в горизонтальній площині бічним гвинтом (Рис 13.1, е), а у вертикальній—верхнім гвинтом (Рис 13.1, г);

добитися розташування центру світлової плями на перетині крайньої вертикальної лінії з лінією а—а центрів світлових плям;

відрегулювати одну, а потім другу фари (при правильному регулюванні світлові плями обох фар повинні мати вид еліпсів, а верхні краї знаходитися на одній висоті);

встановити на фари зовнішні ободи і ще раз перевірити правильність положення світлових плям (якщо регулювання порушено, необхідно фари підрегулювати);

перевірити розташування світлових плям ближнього світла, включити ближнє світло (центри плям повинні лежати на лінії б—б, при їх зсуві перевірити правильність посадки ламп у фарах або змінити лампи).

Екран і майданчик для автомобілів ГАЗ-53А і ГАЗ-66 розмітити, як показано на Рис 13.1, б. Для автомобілів ГАЗ-53А розмір А рівний 975, Б — 740 мм; для ГАЗ-66 розмір А — 1000, Б — 775 мм. Регулювання фар автомобілів ГАЗ-53А і ГАЗ-66 таке ж, як і автомобілів ЗІЛ. При цьому центри світлових плям повинні лежати на перетинах двох крайніх вертикальних і горизонтальних ліній. Розташування світлових плям ближнього світла в цих марках автомобілів не перевіряється.

ТЕМА. ТЕХНІЧНЕ ОБСЛУГОВУВАННЯ ЗЧЕПЛЕННЯ І КАРДАННОЇ ПЕРЕДАЧІ

МЕТА. Навчитися перевіряти і регулювати привід виключення зчеплень; перевіряти наявність повітря в системі гідравлічного приводу виключення зчеплення автомобіля ГАЗ-66 і видаляти його; змащувати підшипники вимикаючого пристрою зчеплень і карданних передач; перевіряти правильність збірки карданних передач і їх стан.

Устаткування і інструменти: автомобілі ГАЗ-53А або ГАЗ-66, ЗИЛ-130 або ЗИЛ-131; шприц; лінійка для вимірювання вільного ходу педалі; плоскогубці; гайкові ключі 12 і 19 мм; устаткування для видалення повітря з гідроприводу виключення зчеплення; гальмівна рідина ГТЖ-22; скляна банка місткістю 0, 5 л; шинний насос; шланг.

1. Перевірте дію зчеплення. Запустити двигун, прогріти, встановити на малу частоту обертання. Натиснути до відмови на педаль зчеплення і по черзі включати і вимикати першу передачу і задній хід. Передачі повинні включатися безшумно. Різкий металевий скрегіт шестерень чутний тільки в тому випадку, якщо зчеплення повністю не вимикається. Буксування перевірити при їзді.

2. Перевірте і при необхідності відрегулюйте виключаючі пристрої зчеплень. В автомобілях ГАЗ-53А, ГАЗ-66, ЗИЛ-130 і ЗИЛ-131 в процесі експлуатації регулюють рівномірність зазора між головками важелів виключення і торцем підшипника муфти виключення (регулювання проводиться рідко, головним чином після ремонту зчеплення) і вільний хід педалі.

На автомобілях ГАЗ-53А рівномірність зазора між головками важелів виключення і торцем підшипника муфти виключення регулюють регулювальними гайками, при закручуванні зазор зменшується, при відкручуванні — збільшується.

Вільний хід педалі перевіряють лінійкою, яку встановлюють торцем на підлогу кабіни, і рукою переміщають педаль до різкого збільшення опору переміщенню. Відстань від початку руху педалі до моменту різкого збільшення опору переміщенню і є вільним ходом педалі.

Він повинен бути 35...45 мм, йому відповідає зазор між внутрішніми кінцями вимикаючих важелів і торцем підшипника муфти виключення — 4 мм. Вільний хід педалі регулюють зміною довжини тяги: закручуванням регулювальної гайки при відпущеній контргайці тяга коротшає, і вільний хід педалі зменшується, відкручуванням — тяга подовжується, вільний хід педалі збільшується. Після регулювання контргайку закручують повністю.

На автомобілях ЗИЛ-130 і ЗИЛ-131 порядок регулювання виключаючого пристрою залишається таким же, як і для автомобіля ГАЗ-53А. Зазор між головками важелів виключення і торцем підшипника муфти виключення змінюють регулювальними гайками. Вільний хід педалі регулюють зміною довжини тяги (закручуванням або відкручуванням сферичної гайки при відпущеній контргайці). Вільний хід педалі повинен бути 35...50 мм. Йому відповідає зазор між головками виключаючих важелів і торцем підшипника муфти виключення — 3...4 мм. Робочий хід педалі складає 130... 150 мм.

На автомобілі ГАЗ-66 рівномірність зазору між головками важелів виключення і торцем підшипника муфти виключення регулюють, як і на автомобілі ГАЗ-53А, а вільний хід педалі— в наступному порядку:

відрегулювати зазор між штовхачем і поршнем головного гальмівного циліндра. Він повинен бути 0, 5...1, 5 мм. Йому відповідає вільний хід педалі—3, 5...10 мм. Регулювання виконувати поверненням ексцентрикового болта, заздалегідь відкрутивши на ньому гайку на 2...3 обороту. Якщо цього недостатньо, від педалі від'єднати відтяжну пружину і, змінюючи довжину тяги, провести грубе регулювання;

відрегулювати зазор між головками вимикаючих важелів і торцем підшипника муфти виключення. Він повинен бути 2, 5...3 мм, що відповідає вільному ходу кінця вилки виключення 4...5 мм. Регулювання проводять зміною довжини штовхача робочого циліндра (вкручувати в наконечник або викручувати з нього при відпущеній контргайці). Після регулювання контргайку закрутити повністю. Вільний хід педалі після другого регулювання повинен бути 32...44 мм.

3. Перевірте наявність повітря в системі гідравлічного приводу виключення зчеплення автомобіля ГАЗ-66 (при необхідності видалите його). Перевірка здійснюється по ходу поршня робочого циліндра. Для цього натиснути до відмови на педаль зчеплення і заміряти хід поршня по висунутому штовхачу робочого циліндра. При нормальній роботі зчеплення його величина повинна бути не менш 23 мм. Хід поршня не регулюється. Зменшення його відбувається за рахунок попадання повітря в систему гідравлічного приводу (при заливці рідини в резервуар головного циліндра). Видалити повітря з системи гідравлічного приводу: ретельно очистити від бруду головний циліндр і перевірити рівень рідини. Якщо він на 15...20 мм нижче верхньої кромки заливного отвору, долити гальмівну рідину ГТЖ-22. При видаленні повітря з системи не припускати оголення дна в головному циліндрі. У разі потреби після додавання рідини продовжити прокачування;

зняти гумовий захисний ковпак з головки перепускного клапана робочого циліндра і замість нього надіти шланг. Вільний кінець шланга опустити в скляну банку (місткістю не менш 0, 5 л), щоб кінець його був занурений в рідину. Відкрутити перепускний клапан на 1/2...3/4 обороту;

прикрутити до різьбового наконечника пробки головного циліндра шланг шинного насоса. Створити в системі тиск. При цьому з шланга в скляну банку буде поступати рідина з пузирцями повітря, які добре є видимими через стіни банки. Як тільки рідина почне виходити з шланга без пузирців повітря, прокачування слід припинити. Щільно закрутити перепускний клапан, зняти шланг, надіти на головку перепускного клапана захисний ковпак. Перевірити рівень рідини в резервуарі головного циліндра і при необхідності долити до нормального рівня. Закрутити пробку.

Після закінчення прокачування натиснути до відмови на педаль і перевірити хід штовхача робочого циліндра. Якщо він меньше 23 мм, прокачування продовжити, оскільки повітря з системи видалено не повністю.

4. Змажте підшипники виключаючих пристроїв зчеплень. В автомобілі ГАЗ-53А:

підшипник муфти виключення — жировий 1-13, ЯНЗ-2 або 1-ЛЗ мастилами через ковпачкову оливницю. Видавити одне повне заправлення в підшипник і заповнити ковпачкову оливницю свіжим мастилом.

втулку валу педалей зчеплення і гальма — мастилом УС-2 через прес- оливницю до видавлювання її із з'єднань.

втулки валу приводу і валу педалі — через пресс- оливницю мастилом УС-1 або УСс до видавлювання її із з'єднань;

підшипник муфти виключення не мастити, оскільки він на заводі заповнюється довговічним мастилом.

підшипник муфти виключення, так само як в автомобіля ГАЗ-53А.

Пластмасові втулки, встановлені на осі педалі зчеплення, в отворі і на ексцентриковому болту проміжного важеля, не мастити.

5. Перевірте правильність збірки і стану карданної передачі. При збірці ковзаючу вилку встановлюють так, щоб стрілки на ній і шліцьовій втулці знаходилися в одній площині. При цьому осі отворів під підшипники в привареній і ковзаючій вилках карданного валу повинні бути в одній площині. В автомобілях ГАЗ-53А і ЗИЛ-130 кінець проміжного валу з шліцьовою втулкою встановлюють назад, тобто він входить в опору, а в ГАЗ-66 і ЗИЛ-131 карданні вали розташовують ковзаючими вилками у бік роздаточної коробки.

При визначенні стану карданної передачі перевірити:

справність опорного підшипника і карданних шарнірів поворотом карданного валу в одну і іншу сторони до вибору люфта (Рис14.1а). Якщо люфт є, карданну передачу зняти з автомобіля і відремонтувати;

надійність затягування болтів кріплення фланців карданних шарнірів, кронштейна опори проміжного карданного валу до рами (Рис14.1) і кришок голчатих підшипників карданних шарнірів. Слабо затягнуті болти підтягти повністю;

кріплення захисних ковпаків, при необхідності підтягти.

6. Змажте поверхні тертя карданної передачі.

Підшипники карданних шарнірів перших випусків автомобілів ГАЗ-53А, ГАЗ-66; ЗИЛ-130 і ЗИЛ-131- мастять всесезонно трансмісійним автомобільним маслом ТАП-15В при кожному ТО-1. Мастило подається нагнітачем через пресс- оливницю до видавлювання його із запобіжного клапана (Рис 14.1 в). Карданну передачу з автомобілів при такому змащувальному матеріалі не знімають.

Підшипники карданних шарнірів більш пізніх випусків автомобілів ГАЗ-53А; ГАЗ-66; ЗИЛ-130 і ЗИЛ-131 —змащувальний матеріал 158, ЦИАТИМ-201 або ВУС; ГАЗ-53А і ГАЗ-66 — кожне шосте ТО-2, але не рідше одного разу в три роки; ЗИЛ-130 і ЗИЛ-131 —при ТО-2.

В автомобілях ЗИЛ-130 і ЗИЛ-131, що випускаються з 1973 р., підшипники карданних шарнірів змащувального матеріалу не вимагають, оскільки він закладений на весь період експлуатації.

Порядок мащення підшипників карданних шарнірів автомобілів ГАЗ-53А і ГАЗ-66 консистентними мастилами:

зняти карданну передачу з автомобіля, розібрати її на вузли;

Рисунок 14.1. Обслуговування карданної передачі:

а — перевірка стану опорного підшипника карданного валу і карданних шарнірів; б — підтяжка болтів кріплення кронштейна опори проміжного валу до рами; в — мащення карданного шарніра

розібрати карданний шарнір, видалити старий змащувальний матеріал, деталі промити в гасі, прочистити змащувальні канали в хрестовині;

закласти в кожний підшипник 4...5 г змащувального матеріалу, зібрати карданний шарнір. Зайвий змащувальний матеріал вийде через запобіжний клапан;

виконати такі операції зі всіма карданними шарнірами.

В автомобілях ЗИЛ-130 і ЗИЛ-131 підшипники карданного шарніра мастять шприцом через пресс-масленки до видавлювання мастила із запобіжного клапана, не знімаючи карданної передачі з автомобіля.

Шліци ковзаючої вилки автомобіля ГАЗ-53А і ГАЗ-66 мастять ЯНЗ-2, жировим 1-13 або 1-ЛЗ змащувальним матеріалом через три ТО-1, а ЗИЛ-130 і ЗИЛ-131 — В.С-1, ВУС або прессолидолом 3 через три ТО-2.

зняти карданну передачу і роз'єднати шліцьове з'єднання;

видалити старий змащувальний матеріал з шлиців ковзаючої вилки і порожнини шліцьової втулки і промити їх в гасі;

розподілити 250 г (ГАЗ-53А і ГАЗ-66) і 200 г (ЗИЛ-130 і ЗИЛ-131) змащувального матеріалу рівномірно на шліци ковзаючих вилки і втулки;

вставити ковзаючу вилку 2 в шліцьову втулку 7 так, щоб мітки на них поєдналися в одній площині. Операція повинна проводитися при викрученій пробці з проміжного валу,, щоб через отвір могло виходити повітря з порожнини. Після збірки пробку закрутити на місце.

1. Назвіть основні несправності зчеплення та способи їх усунення.

2. Назвіть основні несправності карданної передачі та способи їх усунення.

3 Назвіть операції що виконуються при ЩО по зчепленню та карданній передачі.

4. Назвіть операції що виконуються при ТО-1 по зчепленню та карданній передачі.

5. Назвіть операції що виконуються при ТО-2 по зчепленню та карданній передачі.

6. Як регулюється вільний хід педалі зчеплення?

7. Як перевіряється та видаляється повітря із приводу зчеплення?

9. Як перевіряється та обслуговується карданна передача?

ТЕМА. ТЕХНІЧНЕ ОБСЛУГОВУВАННЯ ВЕДУЧИХ МОСТІВ АВТОМОБІЛІВ ГАЗ-53А, ГАЗ-66; ЗИЛ-130 і ЗИЛ-131

МЕТА. Навчитися перевіряти рівень масла в картерах ведучих мостів, і у разі пониження доводити його до норми; проводити заміну масла в картерах ведучих мостів,; перевіряти і підтягати кріплення з'єднань ведучих мостів, їх герметичність; прочищати сапун; змащувати шарніри рівних кутових швидкостей.

Устаткування і інструменти: автомобілі ГАЗ-53А, ГАЗ-66; ЗИЛ-130 і ЗИЛ-131; домкрат; підставка під ведучий міст автомобіля; лійка з сіткою; посуд для зливу масла; нагнітач для рідкого змащувального матеріалу; гайкові ключі 12, 14, 17, 19 і 22 мм; трансмісійне масло; індустріальне масло 12 або 20..

1. Ознайомтеся з мастилами для мащення ведучих мостів, і перевіркою рівня оливи. Для автомобілів ГАЗ-53А і ГАЗ-66 застосовувати олива ТС-14, 5 з присадкою хлореф-40; для ЗИЛ-130 і ЗИЛ-131—всесезонне масло ТАп-15В або ТСп-14, замінник — масло ТАп-15.

В автомобілях ГАЗ-53А і ГАЗ-66 оливолозаливний (контрольний) отвір знаходиться на правій стороні картера редуктора, а оливозливне— в нижній частині заднього моста (РИС 1); в ЗИЛ-130.

Оливозаливне — зверху картера редуктора, контрольне — в задній, а оливозливне — в нижній частині картера заднього моста; в ЗИЛ-131 у верхніх, стінах картерів головної передачі всіх мостів є оливозаливні (оглядові) отвори, що закриваються пробками 3 (Рис 14.2). Через них заливають оливу і перевіряють стан зубів конічних шестерень. Для перевірки рівня оливи в картерах всіх мостів є контрольні отвори, через які можна також заливати оливу в картер переднього моста.

Перевірити рівень оливи в середньому і задньому мостах автомобіля ЗИЛ-131 можна і за допомогою щупа, що є в наборі інструментів. Для цього викрутити болт 1 кріплення редуктора до картера моста і вставити покажчик в отвір для болта до упору у фланець картера редуктора. Нормальний рівень на щупі відзначений рискою.

Для спускання оливи з картера переднього моста служить зливний отвір 2, розташований в нижній його частині. В заднього і середнього мостів є по два таких отвори: перший (див. Рис 14.1. 2, п. 2) — в нижній частині кришки картера, другий — в передній стінці картера редуктора. Оливу випускають одночасно через обидва зливні отвори, контрольні при цьому повинні бути відкриті.

Рисунок 14.1. Перевірка рівня оливи в задньому і середньому мостах автомобіля ЗИЛ-131

2. Перевірте рівень оливи у ведучому мості одній із марок автомобіля. У разі потреби долити його до норми. На автомобілях інших марок знайти у ведучих мостах, оливозаливні, контрольні і оливозливні отвори.

3. Замініть оливи в картері ведучого моста. Для промивки в картер кожного ведучого моста, заливати по 4...5 л індустріальної оливи 12 або 20.

4. Ознайомтеся з періодичністю перевірки рівня і заміни оливи в картерах ведучих мостів. Рівень оливи у всіх марках автомобілів, що розглядаються, перевіряють при ТО-2. Заміну оливи в автомобілях ГАЗ-53А і ГАЗ-66 проводять через одне ТО-2; в ЗИЛ-130 і ЗИЛ-131 — через шість ТО-2 (олива ТСп-14 або ТАп-15В) і через одне ТО-2 (олива ТАп-15 і ТАп-10).

5. Перевірте герметичність і кріплення з'єднань ведучих мостів.

6. Змастіть шарніри рівних кутових швидкостей і підшипники шворней (для автомобілів ГАЗ-66 і ЗИЛ-131 застосовувати автомобільне мастило AM). В ГАЗ-66 мастило нагнітати шприцом через прес-оливницю до появи її в зазорах спряжених деталей — при ТО-1, а також шприцом через пресс-оливниці, додаючи по 200 г мастила в кожний шарнир, — при ТО-2. Через одне ТО-2 промивати шарніри і закладати по 500 г мастила в кожний.

В автомобілі ЗИЛ-131 мастило нагнітати шприцом через прес-оливницю. Контроль проводити по контрольному отвору, розташованому внизу кульової опори. При мащенні пробку з контрольного отвору викрутити, а по закінченні — закрутити. Через 4 000... 6 000 км пробігу мастило нагнітати до початку виходу її з контрольного отвору, через 8 000...12 000 км — промивати шарніри і заливати свіже мастило.

1. Як залити та перевірити рівень оливи в картерах ведучих мостів?

2. Чим змащуються шарніри рівних кутових швидкостей і підшипники шворней?

3 Назвіть операції що виконуються при ЩО по зчепленню та карданній передачі.

3. Як замінюється олива в вкартерах ведучих мостів?