Практична робота №9

💸 Как сделать бизнес проще, а карман толще?

Тот, кто работает в сфере услуг, знает — без ведения записи клиентов никуда. Мало того, что нужно видеть свое раписание, но и напоминать клиентам о визитах тоже. Проблема в том, что средняя цена по рынку за такой сервис — 800 руб/мес или почти 15 000 руб за год. И это минимальный функционал. Нашли самый бюджетный и оптимальный вариант: сервис VisitTime.
⚡️ Для новых пользователей первый месяц бесплатно. А далее 290 руб/мес, это в 3 раза дешевле аналогов. За эту цену доступен весь функционал: напоминание о визитах, чаевые, предоплаты, общение с клиентами, переносы записей и так далее.
✅ Уйма гибких настроек, которые помогут вам зарабатывать больше и забыть про чувство «что-то мне нужно было сделать».
Сомневаетесь? нажмите на текст, запустите чат-бота и убедитесь во всем сами!

Практична робота №9

МЕТА. Навчитися перевіряти і регулювати карбюратори і їх приводи.

Устаткування і інструменти: автомобіль ГАЗ-53А або ЗИЛ-130 або їх робочі двигуни; шаблон з фанери з кутом 113^о для вимірювання кута між педаллю дросельних заслінок і горизонтальною частиною підлоги кабіни; плоскогубці; гайкові ключі 10, 12, 14, 17, і 19 мм.

1. Перевірте і при необхідності відрегулюйте рівень палива в поплавковій камері карбюратора. Перевірку виконують на автомобілі, встановленому на горизонтальному майданчику, при роботі двигуна з малою частотою обертання або на непрацюючому двигуні із заповненою камерою поплавця паливом за допомогою важеля ручкою підкачки паливного насоса.

Рисунок 9.1. Перевірка і регулювання рівня палива в камерах карбюраторів поплавців:

а — перевірка в карбюраторах К-126Б, б — К-88АМ; в — регулювання в карбюраторах К-126Б, г — К-88АМ;

1 — пробка контрольного отвору; 2—прокладки; 3 — корпус голчатого клапана; 4—язичок важеля поплавця

Рівень палива повинен бути: в карбюратора К-126Б — поблизу риски заскленого оглядового вікна в стінці корпусу камери поплавця (Рис 9.1, а); в карбюратора К-88АМ — біля нижньої кромки контрольного отвору в стінці корпусу камери поплавця, з якого для перевірки рівня викручують пробку 1 (Рис 9.1.б). При перевірці очі повинні знаходитися напроти контрольного отвору. Якщо рівень нормальний, паливо буде виднітися, але не витікати з отвору.

В експлуатаційних умовах карбюратор не від'єднують від двигуна, а знімають тільки кришку камери поплавця. При регулюванні рівня палива в карбюраторі К-126Б підгинають язичок 4: для підвищення рівня — вниз, для пониження — вгору (Рис 9.1, в); в карбюраторі К-88АМ змінюють товщину прокладок 2 під корпусом 3 голчатого клапана: для підвищення — товщину зменшують, для пониження — збільшують (Рис 9.1, г). Якщо цим способом не вдається відрегулювати рівень, то підгинають кронштейн поплавця: для підвищення — вгору, для пониження — вниз.

Перевірити і при необхідності відрегулювати рівень палива в камері карбюратора поплавця.

2. Відрегулюйте кут відкриття дросельних заслінок при закритій повітряній (пуск холодного двигуна карбюратора К-126Б. Регулювання проводять на знятому карбюраторі (Рис 9.2):

послабити кріплення пересувної планки 1, розміщеній на важелі 2 приводу прискорювального насоса;

важелем 3 закрити повністю повітряну заслінку;

прочинити дросельні заслінки настільки, щоб в зазор, що утворився між однією з них і стінкою камери змішувача, щільно входив циліндровий щуп діаметром 1, 2 мм (кут відкриття дросельних заслінок рівний 12^о);

перемістити пересувну планку 1 до упора у виступ важеля 3 і закріпити її;

відкриваючи і закриваючи повітряну заслінку, переконатися в правильному виборі величини зазору між краєм дросельної заслінки і стінкою змішувальної камери. У разі потреби відрегулювати.

Рисунок 9.2. Регулювання кута відкриття дросельних заслінок при закритій повітряній заслінці

Рисунок 9.3 Привід керування карбюратором К-126Б

3. Ознайомтеся з будовою приводів керування карбюраторів.

Привід керування карбюратора К-126Б (Рис 9.3). До кронштейна, прикріпленого до підлоги кабіни, шарнірно, віссю 2 приєднана педаль 1. При натисненні ногою вона разом з важелем 3 повертається на осі 2 і переміщає тягу 4 вниз. Остання повертає вал 14 з важелем 7 в кронштейні 11, прикріпленому до впускної труби двигуна. Важіль 7 через тягу 13 відкриває дросельні заслінки. При відпуску педалі 1 пружина 15, приєднана до кронштейна 5 і валу 14, повертає систему в початкове положення.

Незалежно від педалі 1 дросельними заслінками можна також керувати і вручну. При витяганні тяги 8 ручкою 9 повертається важіль 10, вільно сидячий на осі, встановленій в кронштейні 11. Виступ важеля 10 натискує на виступ важеля 7, який через тягу 13 відкриває дросельні заслінки на будь-яку величину. Повітряну заслінку встановлюють в потрібне положення переміщенням тяги 6 ручкою 12. Ручки 9 до 12 фіксуються в різних положеннях за рахунок тертя тросів об оболонку.

Привід керування карбюратора К-88АМ (Рис 9.4). На осі дросельних заслінок нерухомо закріплений важіль 11. До підлоги прикріплений кронштейн 4, а до нього шарнірно — педаль 3. При натисненні ногою на педаль 3 рух від неї передається через тягу 5, важіль 6, тягу 8, двохплечий важіль 9 і тягу 10 на важіль 11. Дросельні заслінки відкриваються. При відпуску педалі 3 пружина 7 повертає всю систему в первинне положення.

Ручне керування дросельними 1 і повітряній 2 заслінками аналогічно ручному керуванню карбюратора К-126Б.

4. Змажте привід керування карбюратора (мастило ЦИАТИМ-201 або ГОИ-54).

Від'єднати троси від відповідних важелів, витягнути їх з оболонок і промити в бензині; занурити у ванну з мастилом розплавленим до рідкого стану (110 ^оС), і витримувати не менш 3 хв. Ванну з мастилом і тросами охолодити до загустіння (65...70 ^оС). Вийняти троси з ванни, вставити в оболонки, кінці закріпити на відповідних важелях.

Рисунок 9.4 Привід керування карбюратора К -88АМ

Кульові шарніри тяги приводу розібрати, промити в бензині, змастити холодним мастилом і зібрати. Мастило з поверхонь приводу, що нетруться, видалити ганчірям.

5. Перевірте дію приводів керування карбюраторів К-126Б і К-88АМ (при необхідності відрегулювати). Перевірку проводять на автомобілі.

відокремити фланець 15 від кришки 5 камери поплавця, заздалегідь знявши повітряний фільтр з фланця 15;

перевірити правильність регулювання ножного приводу дросельними заслінками. При натисненні на педаль 1 до упора в підлогу кабіни дросельні заслінки повинні бути повністю відкриті; при відпуску — знаходитися в положенні, відповідному холостому ходу. В іншому випадку привід необхідно відрегулювати.

Від'єднати тягу 4 від валу 14 приводу дросельних заслінок і тяги 13 від важеля керування дросельними заслінками;

встановити педаль 1 (за шаблоном) під кутом 113^о до підлоги кабіни;

відвести важіль дросельних заслінок до упора в гвинт 1 (Рис 9.5);

встановити важіль 10 до упора на кронштейні 11 і підвести до нього важіль 7 валу 14 приводу дросельних заслінок, забезпечивши зазор в 1 мм між важелем 7 і упором важеля 10. Відрегулювати довжину тяга 13 і з'єднати її з важелем керування дросельними заслінками;

відрегулювати довжину тяги 4 і з'єднати її з важелем 3, не змінюючи встановленого положення педалі 1 керування дросельними заслінками.

Рисунок 9.5. Регулювальні гвинти карбюратора

Рисунок 9.6. Регулювання ручного приводу дросельних заслінок карбюратора К-88АМ

Перевірити правильність ручного регулювання приводів дросельних і повітряній заслінок; всувати до відмови ручки 9 і 12 управління дросельними і повітряній заслінками; оглянути положення заслінок: дросельні повинні знаходитися в стані, відповідному холостому ходу, а повітряна — повністю відкрита.

Витягнути до відмови ручки 9 і 12. Оглянути положення заслінок: дросельні повинні бути повністю відкриті, а повітряна — закрита. У разі потреби провести регулювання (Рис 9.6): послабити гвинт 6 кріплення троса 2 в упорі 5, висунути повністю ручку керування дросельними заслінками, встановити зазор в 2... 3 мм між утримувачем 4 троса 2 і упором 5 і закріпити трос 2. Оболонка останнього утримується утримувачем 1.

Для регулювання приводу повітряної заслінки послабити гвинти кріплення троса і його оболонки, всувати ручку 12 керування повітряною заслінкою, щоб вона не доходила до упора в щит на 2...3 мм, відкрити повністю повітряну заслінку і закріпити гвинти троса і затиски його оболонки.

Встановити фланець 15 і повітряний фільтр на місце і закріпити.

відокремити повітряний патрубок від карбюратора, заздалегідь знявши повітряний фільтр;

перевірити правильність ручного регулювання приводів дросельних і повітряних заслінок (див. Рис 9.6) таким же шляхом, як і в карбюраторі К-126Б.

Перевірити правильність регулювання ножного приводу дросельними заслінками (див. Рис 9.4). У відрегульованому приводі при повністю відкритих дросельних заслінках педаль 3 не повинна доходити до підлоги на 3... 5 мм. Регулювання здійснюється зміною довжини тяги 5 і 8 карбюратора і педалі 3 управління дросельними заслінками.

6. Перевірте регулювання карбюраторів К-126Б і К-88АМ на малу частоту обертання холостого ходу двигуна. Регулювання (при необхідності) проводити гвинтами 2 якості суміші і обмежувальним гвинтом 1 (див. Рис 9.5) дросельних заслінок. При закручуванні гвинтів 2 паливна суміш збіднюється, при відкручуванні — збагачується. Гвинтом 1 регулюється кількість паливної суміші, а отже, і частота обертання: при закручуванні гвинта вона збільшується, при відкручуванні — зменшується.

Для перевірки правильності регулювання запустити двигун, прогріти його, встановити на малу частоту обертання, різко відкрити і закрити дросельні заслінки. При правильному регулюванні двигун повинен працювати стійко і не зупинятися. Якщо ці умови порушуються, карбюратор необхідно відрегулювати:

на непрацюючому двигуні закрутити обидва гвинти 2 якості суміші до упора (але не туго), а потім відкрутити кожний з них на два оберти.

запустити двигун, прогріти його до 80...85 ^оС. Встановити обмежувальним гвинтом 1 як найменше відкриття дросельних заслінок, при якому двигун працює стійко;

не змінюючи положення обмежувального гвинта 1 і обертаючи гвинт 2 одній з камер карбюратора, добитися щонайбільшої частоти обертання. Аналогічну операцію виконати гвинтом 2 якості суміші іншої камери карбюратора. Гвинтом 1 спробувати зменшити частоту обертання;

повторити регулювання якості суміші гвинтами 2 і зменшити частоту обертання гвинтом 1.

Звичайно після двох спроб вдається знайти правильне положення всіх трьох гвинтів.

Перевірити якість регулювання, різко відкриваючи і закриваючи дросельні заслінки (двигун при цьому не повинен зупинятися).

1. Як перевіряється і при необхідності регулюється рівень палива в поплавковій камері карбюратора?

2. Як регулюється кут відкриття дросельних заслінок?

3. Як перевірити дію приводів керування карбюраторів К-126Б і К-88АМ,, як їх відрегулювати?

4. Як перевірити і відрегулювати карбюраторів К-126Б і К-88АМ на малу частоту обертання холостого ходу двигуна?