💸 Как сделать бизнес проще, а карман толще?

Тот, кто работает в сфере услуг, знает — без ведения записи клиентов никуда. Мало того, что нужно видеть свое раписание, но и напоминать клиентам о визитах тоже. Проблема в том, что средняя цена по рынку за такой сервис — 800 руб/мес или почти 15 000 руб за год. И это минимальный функционал. Нашли самый бюджетный и оптимальный вариант: сервис VisitTime.
⚡️ Для новых пользователей первый месяц бесплатно. А далее 290 руб/мес, это в 3 раза дешевле аналогов. За эту цену доступен весь функционал: напоминание о визитах, чаевые, предоплаты, общение с клиентами, переносы записей и так далее.
✅ Уйма гибких настроек, которые помогут вам зарабатывать больше и забыть про чувство «что-то мне нужно было сделать».
Сомневаетесь? нажмите на текст, запустите чат-бота и убедитесь во всем сами!

Оценка безопасности движения по дороге

Мероприятия по обеспечению безопасности движения, как правило, улучшают условия движения, снижают задержки и повышают средние ско­рости потока автомобилей.

Для оценки относительной опасности движения по дорогам следует применять методы коэффициентов безопасности, конфликтных ситуаций, основанные на анализе графика изменения скоростей движения на дороге, и метод коэффициентов аварийности, основанный на анализе данных стати­стики ДТП.

Итоговый коэффициент аварийности определяется как произведение частных коэффициентов:

(2.5)

- отношение количества дорожно-транспортных происшествий на 1 млн. авт-км пробега на участке при существующих параметрах плана и про­филя улицы к количеству дорожно-транспортных происшествий на эталон­ном горизонтальном прямом участке магистральной улицы с двумя полосами движения в каждом направлении, шириной проезжей части 15, 5 м, резервной зоной 3, 5 м, шероховатым покрытием протяженностью 150 м и освещением 8 люкс.

Значения частных коэффициентов аварийности.

План магистрали
К1	0, 644	0, 644	0, 644	0, 644	0, 644	0, 644	0, 644	0, 644	0, 644	0, 644	0, 644	0, 644	0, 644
К2	0, 92	0, 92	0, 92	0, 92	0, 92	0, 92	0, 92	0, 92	0, 92	0, 92	0, 92	0, 92	0, 92
К3	2, 46	2, 46	2, 46	2, 46	2, 46	2, 46	2, 46	2, 46	2, 46	2, 46	2, 46	2, 7	2, 94
К4	1, 18	1, 18	1, 18	1, 18	1, 18	1, 18	1, 18	1, 18	1, 18	1, 18	1, 18	1, 18	1, 18
К5	1, 12	1, 12	1, 12	1, 12	1, 12	1, 12	1, 12	1, 12	1, 12	1, 12	1, 12	1, 12	1, 51
К6	1, 7	1, 7	1, 7	1, 7	1, 7	1, 7	1, 7	1, 7	1, 7	1, 7	1, 7	1, 7	1, 7
К7	2, 5												2, 0
К8	1, 572												1, 272
К9	1, 17												1, 04
К10	1, 66												1, 37
К11			1, 94		1, 94
К12							3, 16
К13							0, 83
К14	1, 45	1, 45	1, 45	1, 45	1, 45	1, 45	1, 45	1, 45	1, 45	1, 45	1, 45	1, 45	1, 45
К15											1, 95
К16									1, 796
К17
К18
Китог	36, 5	4, 8	9, 2	4, 8	9, 2	4, 8	12, 6	4, 8	8, 6	4, 8	9, 4	5, 2	27, 7
	37, 23	4, 8	9, 2	4, 8	9, 2	4, 8	12, 6	4, 8	8, 6	4, 8	9, 4	5, 2	28, 3

При построении графиков итоговые коэффициенты аварийности умножаются на дополнительные коэффициенты тяжести (стоимостные ко­эффициенты, учитывающие возможные потери экономики от ДТП):

(2.6)

(2.7)

где mi — дополнительные стоимостные коэффициенты.

;

По значениям итоговых коэффициентов аварийности строится линейный график.