Как продвинуть сайт на первые места?

Вы создали или только планируете создать свой сайт, но не знаете, как продвигать? Продвижение сайта – это не просто процесс, а целый комплекс мероприятий, направленных на увеличение его посещаемости и повышение его позиций в поисковых системах.

Ускорение продвижения

Если вам трудно попасть на первые места в поиске самостоятельно, попробуйте технологию Буст, она ускоряет продвижение в десятки раз, а первые результаты появляются уже в течение первых 7 дней. Если ни один запрос у вас не продвинется в Топ10 за месяц, то в SeoHammer за бустер вернут деньги.

Начать продвижение сайта

Сервис онлайн-записи на собственном Telegram-боте

Тот, кто работает в сфере услуг, знает — без ведения записи клиентов никуда. Мало того, что нужно видеть свое расписание, но и напоминать клиентам о визитах тоже. Нашли самый бюджетный и оптимальный вариант: сервис VisitTime.
Для новых пользователей первый месяц бесплатно.

Чат-бот для мастеров и специалистов, который упрощает ведение записей:

— Сам записывает клиентов и напоминает им о визите;
— Персонализирует скидки, чаевые, кэшбэк и предоплаты;
— Увеличивает доходимость и помогает больше зарабатывать;

Начать пользоваться сервисом

Расчет пропускной способности улицы

Расчет пропускной способности улицы будем определять для каждого отдельного участка(перекресток, кривая в плане, перегон…).

2.6.1 Расчет пропускной способности нерегулируемого перекрестка и сред­ней задержки для каждого направления и для перекрестка в целом.

Пропускная способность нерегулируемого перекрестка характеризует­ся максимальным количеством транспортных средств, которое он может пропустить по всем направлениям движения за единицу времени.

Заполняется сводная таблица 2 для каждого времени суток (утро, полдень и вечер) эффективного периода суток.

Пропускная способность пересечения в данном второстепенном направлении i рассчитывается по формуле, авт/час:

( 2.10)

где — сумма интенсивностей движения по всем направлениям j Nj, которые являются для данного i-того второстепенного направления главными, авт/час

(2.11)

- параметр экспоненциального распределения, равный суммарной интенсивности движения на главных направлениях, авт/с:

(2.12)

- граничный интервал с обеспеченностью 85%, зависящий от многих факторов и, прежде всего, от вида маневра, который совершает автомобиль, выезжающий на перекресток со второстепенной дороги, с.

При прямолинейном пересечении каждой полосы дороги величина t_гр находится в пределах 3 - 4с, при совершении левого поворота 10 - 13с, правого поворота -4 - 7с.

- средний временной интервал между автомобилями, выходящими на пересечение с главной дорогой, с.

- коэффициенты, характеризующие соответствующие части общего потока.

При интенсивности движения до 500 авт./час на полосу взаимо­действие автомобилей в потоке слабое, и коэффициенты А и ₁ можно принять = единице.

При более высокой интенсивности коэффициент А определяется путем наблюдений за движением транспортного потока (как отношение свободно движущихся автомобилей к общему их количеству за один и тот же проме­жуток времени). Для интенсивности движения 500 авт./час А=0, 9. С увеличени­ем интенсивности необходимо выбирать меньшие значения А, при интенсив­ности 1500 авт./час А=0, 2. По величине коэффициента А могут быть определены коэффициенты В и 1. Коэффициент С опре­деляется из условия, что А+В+С=1. Что же касается коэффициентов 2 и 3, то они имеют постоянные значения и соответственно равны 3, 5 и 5, 7.

Если для данного i-го второстепенного на­правления максимальная интенсивность на конфликтующих с ним главных направлениях не более 500 авт/час, то пропускная способность N_вт1 рас­считывается по формуле, авт/час:

(2.13)

Средняя задержка одного автомобиля на данном второстепенном на­правлении i, с:

(2.14)

где - среднее время ожидания приемлемого интервала на i-том второ­степенно направлении, с:

(2.15)

где а - параметр распределения интервалов, характеризующий степень взаи­модействия автомобилей в транспортном потоке:

а=1, при 0, 139 авт/с; а=2, при 0, 139авт/с< 0, 222авт/с; а=3, при > 0, 222авт/с.

- средняя задержка, связанная с пребыванием автомобилей в оче­реди, образующейся на второстепенной дороге, с:

(2.16)

где - среднее количество автомобилей в очереди на данном второстепен­ном направлении, авт.:

(2.17)

Для расчета суммарной задержки автомобилей Т (авт/час)за год на не­регулируемом перекрестке составляется сводная таблица по форме таблицы 3.

Проведем расчеты для утра.

Таблица 2.1 - Результаты расчета нерегулируемого перекрестка для утра.

№ направления	, с	, авт/час	, авт/час	, авт/с	, авт/час	t∆ , с	, авт	t∆ , с	t∆ , с
				0.13			0.27	2.7	12.7
				0.35			0.66
				0.28		1.6	0.13	0.7	2.7
				0.12		1.1	0.1	0.1	1.1
				0.12		9.3	0.18	1.6	10.6
				0.33
				0.32		2.3	0.21	0.4	2.4
				0.13		1.3	0.19	0.19	1.19

Проведем расчеты для полдня.

Таблица 2.1 - Результаты расчета нерегулируемого перекрестка для полдня.

№ направления	, с	, авт/час	, авт/час	, авт/с	, авт/час	t∆ , с	, авт	t∆ , с	t∆ , с
				0.13			0.3	3.3	14.3
							0.33
				0.26			0.14	0.14	1.14
				0.11			0.1	0.1	1.1
				0.11			0.21	1.68	9.68
				0.31			3.5
				0.3			0.44	0.88	2.88
				0.13			0.18	0.18	1.18

Проведем расчеты для вечера.

Таблица 2.1 - Результаты расчета нерегулируемого перекрестка для вечера.

№ направления	, с	, авт/час	, авт/час	, авт/с	, авт/час	t∆ , с	, авт	t∆ , с	t∆ , с
				0.15			0.4	7.6	26.6
				0.38			0.3
				0.27			0.2	0.4	2.4
				0.1			0.1	0.1	1.1
				0.1			0.3	2.1	9.1
				0.35			3.8
				0.34			0.3	0.9	3.9
				0.15			0.2	0.2	1.2

Таблица 2.6 - Сводная таблица результатов расчета нерегулируемого перекрестка

№ Втор. Направления	Время эффективного периода суток
утро	полдень	вечер
t i	Ni	t i	Ni	t i	Ni
	12.7		14.3		26.6		1.5
	2.7		1.14		2.4		0.2
	1.1		1.1		1.1		0.1
	10.6		9.68		9.1		0.7
	2.4		2.88		3.9		0.5
	1.19		1.18		1.2		0.2
T=

6.2 Расчёт пропускной способности и уровня загрузки для каждого элемента дороги для вечера

Для расчета пропускной способности перегона необходимо знать геометрические параметры дороги и состав потока, авт/ч:

(2.18)

Динамический габарит автомобиля определяется с учетом продолжи­тельности ориентирования водителя и времени его реакции, м:

(2.19)

где — скорость движения одиночного автомобиля, км/ч;

— продолжи­тельность ориентирования водителя, с;

t_p — время реакции водителя, равное 1, 5 с;

К₀ — характеристика эксплуатационного состояния тормозной системы автомобиля (принимается не менее 1, 4);

— коэффициент продольного сце­пления;

i — продольный уклон (при спуске — с минусом);

1 _а- габарит длины автомобиля,

К_мн — коэффициент многополосности

Продолжительность ориентирования рассчитывают с учетом местных условий движения, с:

(2.20)

где — наименьшая продолжительность ориентирования в оптимальных ус­ловиях;

— коэффициент, учитывающий наличие стоящих на обочинах пересекае­мой дороги автомобилей.

Динамический габарит с учетом состава потока, м:

(2.21)

где - динамический габарит соответственно легкового, грузового и автобуса, м;

- доли данных типов автомобилей в потоке.

Уровень (коэффициент) загрузки дороги движением:

(2.22)

Проведем расчеты: