Сервис онлайн-записи на собственном Telegram-боте

Тот, кто работает в сфере услуг, знает — без ведения записи клиентов никуда. Мало того, что нужно видеть свое расписание, но и напоминать клиентам о визитах тоже. Нашли самый бюджетный и оптимальный вариант: сервис VisitTime.
Для новых пользователей первый месяц бесплатно.

Чат-бот для мастеров и специалистов, который упрощает ведение записей:

— Сам записывает клиентов и напоминает им о визите;
— Персонализирует скидки, чаевые, кэшбэк и предоплаты;
— Увеличивает доходимость и помогает больше зарабатывать;

Начать пользоваться сервисом

Как продвинуть сайт на первые места?

Вы создали или только планируете создать свой сайт, но не знаете, как продвигать? Продвижение сайта – это не просто процесс, а целый комплекс мероприятий, направленных на увеличение его посещаемости и повышение его позиций в поисковых системах.

Ускорение продвижения

Если вам трудно попасть на первые места в поиске самостоятельно, попробуйте технологию Буст, она ускоряет продвижение в десятки раз, а первые результаты появляются уже в течение первых 7 дней. Если ни один запрос у вас не продвинется в Топ10 за месяц, то в SeoHammer за бустер вернут деньги.

Начать продвижение сайта

Центровочная ведомость

Все весовые точки заносятся в центровочную ведомость (таблица 9.2); [1], с.205.

Таблица 9.2 – Центровочная ведомость самолета

Вначале записываются весовые точки пустого самолета, затем точки переменной нагрузки.

В таблице указываются номера точек, название грузов, входящих в каждую точку, масса груза, координаты точки по осям Х и Y и статические моменты m _i X _i, m _i Y _i.

После заполнения центровочной ведомости определяются координаты центра масс самолета по осям Х и Y для всех возможных в эксплуатации вариантов загрузки самолета:

;

.

Каждый вариант загрузки характеризуется своим набором (комбинацией) весовых точек переменной нагрузки, для которого выполняется суммирование масс и статических моментов.

Координату по оси Y можно определять только для одного основного варианта загрузки – для полной взлетной массы m0, полагая, что во всех других вариантах загрузки она меняется мало.

Центровка по оси Х пересчитывается в относительное расстояние центра масс самолета относительно носка средней аэродинамической хорды

;

где Х _А – координата по оси Х носка средней аэродинамической хорды.

Обязательные варианты центровок

Расчет центровок проводится для следующих обязательных вариантов загрузки самолета

1) взлетная масса самолета шасси выпущено (ШВ); шасси убрано (ШУ);

2) посадочная масса самолета – ШВ; ШУ;

3) перегоночный вариант – ШВ; (без целевой нагрузки с дополнительным запасом топлива); – ШУ;

4) посадочная масса перегоночного варианта – ШВ; – ШУ;

5) пустой самолет на стоянке (ШВ) – проверка самолета на опрокидывание;

для магистральных самолетов этом случае дополнительно учитывается обслуживающий персонал в хвостовом отсеке (400 кг); абсолютная координата Хм сравнивается с координатой точки опрокидывания самолета на хвост относительно основных опор шасси;

6) крайняя передняя центровка – ШВ; – ШУ;

7) крайняя задняя центровка – ШВ; – ШУ.

В последних двух вариантах рассматриваются случаи неполной загрузки самолета целевой нагрузкой и топливом. В первом случае учитывается часть этих нагрузок, расположенная впереди центра масс самолета, а во втором случае – позади центра масс самолета. Если в этих вариантах центровка выходит за допустимые пределы, то записывается указание о желательном размещении пассажиров, багажа и топлива при неполной загрузке самолета.

После расчета центровки для всех вариантов загрузки составляется сводная таблица центровок и определяется диапазон эксплуатационных центровок самолета.

На центровочном чертеже показываются переднее и заднее положение центра масс (ЦМ) самолета на высоте Y _м. Из точки заднего положения ЦМ строится угол выноса главных опор g, а также показывается стояночный угол y и угол опрокидывания самолета j.

Дополнительные рекомендации по выполнению центровки самолета можно найти в [1], с.203–215.