💸 Как сделать бизнес проще, а карман толще?

Тот, кто работает в сфере услуг, знает — без ведения записи клиентов никуда. Мало того, что нужно видеть свое раписание, но и напоминать клиентам о визитах тоже. Проблема в том, что средняя цена по рынку за такой сервис — 800 руб/мес или почти 15 000 руб за год. И это минимальный функционал. Нашли самый бюджетный и оптимальный вариант: сервис VisitTime.
⚡️ Для новых пользователей первый месяц бесплатно. А далее 290 руб/мес, это в 3 раза дешевле аналогов. За эту цену доступен весь функционал: напоминание о визитах, чаевые, предоплаты, общение с клиентами, переносы записей и так далее.
✅ Уйма гибких настроек, которые помогут вам зарабатывать больше и забыть про чувство «что-то мне нужно было сделать».
Сомневаетесь? нажмите на текст, запустите чат-бота и убедитесь во всем сами!

Определение относительной массы конструкции

Для определения этой массы можно воспользоваться приближенной статистической формулой [24]

,

где для дозвуковых самолетов с прямым или стреловидным крылом;

– для сверхзвуковых самолетов с треугольным крылом;

– учитывает утяжеление конструкции самолета из-за кинетического нагрева;

ε – отношение массы силовых нагруженных элементов к массе всей конструкции (в первом приближении ε ≈ 0, 5);

– отношение пределов текучести при нормальной температуре и при кинетическом нагреве;

– коэффициент разгрузки крыла;

η – сужение крыла;

ε ₁ – доля топлива, располагаемого в крыле;

`z ₁ – относительная, в долях полуразмаха, координата центра масс топлива (от плоскости симметрии самолета);

ε ₂ – доля массы силовой установки, размещенной на крыле;

`z ₂– относительная, в долях полуразмаха, координата центра масс силовой установки, размещенной на крыле;

n _A – коэффициент расчетной перегрузки; приближенно:

для пассажирских самолетов – (3–5), меньшая величина для более тяжелых самолетов;

β ₁ = 0, 065 – 0, 08 – для тяжелых дозвуковых самолетов;

β ₁ = 0, 08 - 0, 115 – для транспортных самолетов;

β ₁ = 0, 07 – 0, 09 для сверхзвуковых самолетов;

m = 1, 2 – 1, 3 – для дозвуковых самолетов;

m = 1 для сверхзвуковых самолетов;

β ₂ = 0, 15 – для дозвуковых самолетов;

β ₂ = 0, 27 – для сверхзвуковых самолетов;

λ, λ _ф – удлинение крыла и фюзеляжа;

p ₀ – удельная нагрузка на крыло в даН /м²;

m _{0 исх} – исходная масса самолета в кг.