💸 Как сделать бизнес проще, а карман толще?

Тот, кто работает в сфере услуг, знает — без ведения записи клиентов никуда. Мало того, что нужно видеть свое раписание, но и напоминать клиентам о визитах тоже. Проблема в том, что средняя цена по рынку за такой сервис — 800 руб/мес или почти 15 000 руб за год. И это минимальный функционал. Нашли самый бюджетный и оптимальный вариант: сервис VisitTime.
⚡️ Для новых пользователей первый месяц бесплатно. А далее 290 руб/мес, это в 3 раза дешевле аналогов. За эту цену доступен весь функционал: напоминание о визитах, чаевые, предоплаты, общение с клиентами, переносы записей и так далее.
✅ Уйма гибких настроек, которые помогут вам зарабатывать больше и забыть про чувство «что-то мне нужно было сделать».
Сомневаетесь? нажмите на текст, запустите чат-бота и убедитесь во всем сами!

Определение потребной стартовой тяговооруженности самолета

Под стартовой тяговооруженностью самолета понимается отношение суммарной статической тяги двигателей Р ₀ к взлетной силе тяжести самолета

.

Обе силы выражаются в даН, поэтому тяговооруженность – величина безразмерная.

Тяговооруженность определяет основные летно-технические параметры самолета, зависящие от энергетических возможностей его силовой установки. К этим параметрам относятся скорости и высоты полета, потолок, скороподъемность, взлетные характеристики, маневренность и др. Исходя из заданных в ТТТ значений летно-технических характеристик, можно определить потребную величину тяговооруженности проектируемого самолета. Выполняется это в следующей последовательности. Вначале намечается список или перечень наиболее важных для данного самолета летно-технических характеристик, достижение которых должно быть обеспечено согласно принятым ТТТ. Для каждой из этих характеристик находится потребное значение тяговооруженности. Наибольшее из этих значений принимается за расчетное для проектируемого самолета, которое обеспечит выполнение всех летных характеристик, заданных в ТТТ.

Примерный перечень условий при расчете потребной тяговооруженности для наиболее распространенных типов самолетов можно представить в следующем виде.

Для неманевренных – пассажирских, транспортных и им подобных самолетов определяющими условиями при определении тяговооруженности будут:

¾ полет на крейсерском режиме со скоростью V _кр на высоте Н _кр;

¾ обеспечение заданной длины разбега ℓ _разб;

¾ взлет при отказе одного двигателя на разбеге;

¾ если предусматривается эксплуатация самолета с грунтовых аэродромов, то добавляется еще одно условие:

¾ страгивание самолета с места на размокшем грунте.

Для самолетов маневренных – истребители, спортивные, учебно-тренировочные кроме обеспечения ℓ _разб войдут требования:

¾ полет на V _max(М _max );

¾ скороподъемность у земли с вертикальной скоростью V _y0;

¾ обеспечение заданного потолка Н _п;

¾ маневр с перегрузкой n _доп.

Для стратегических ракетоносцев кроме взлетного режима и режима М _max на большой высоте добавится режим полета c V _max на предельно малой высоте полета.

Далее приводятся расчетные формулы определения потребной тяговооруженности для основных режимов полета самолетов с газотурбинными двигателями.

1. Крейсерский режим со скоростью V _кр на высоте Н _кр:

;

где x (М _крейс) – учитывает изменение тяги по скорости полета (см. [1], с.83);

;

для М _крейс=0, 8–0, 9 можно принимать ξ ≃ 1

φ _н – поправка на высоту полета:

для Н < 11км φ _н =∆ ^{0, 85};

для Н > 11км φ _н = 1, 2∆;

∆ – относительная плотность воздуха на Н _кр (МСА, [2], с.613; [8]);

φ _др =(0, 8 – 0, 9) – поправка на дросселирование для крейсерского режима работы двигателей;

К _кр≃ (0, 85 – 0, 9) К _max – аэродинамическое качество на крейсерском режиме полета.

2. Обеспечение заданной длины разбега ℓ разб:

;

где p₀ – удельная нагрузка на крыло;

ƒ – коэффициент трения колес шасси при разбеге (см. [1], с.76);

К_разб – аэродинамическое качество самолета при разбеге (см. [1], с.76);

С_{ya max взл} – коэффициент подъемной силы крыла при взлете (см. [1 , с.90).

3. Взлет при отказе двигателя на разбеге:

;

где n _дв – число двигателей на самолете;

К _наб – аэродинамическое качество самолета при наборе высоты

К _наб≃ 1, 2 К _разб;

tgӨ _min=0, 024 для n _дв=2;

tgӨ _min=0, 027 для n _дв=3;

tgӨ _min=0, 030 для n _дв=4;

4. Тяговооруженность по условию страгивания с места самолета на грунтовых ВПП:

,

где f_кач = 0, 1 – 0, 12 – коэффициент трения качения для размокшего грунта.

5. Обеспечение максимальной скорости V _max (М _max) на заданной высоте Н _vmax

;

или

;

Где q _M=1 – скоростной напор при М =1 на высоте Н _{м max} (берется по МСА, [8]).

6. Полет на статическом потолке Н _п:

дозвуковые самолеты

;

сверхзвуковые самолеты

.

7. Полет с заданной установившейся перегрузкой n _{y э}= n _доп при заданных V и Н:

В случаях 5, 6 и 7 для маневренных самолетов j _др= 1 для бесфорсажных режимов и j _др = 1, 3÷ при полете с форсажем двигателей.

8. Полет с заданной скороподъемностью V _y0:

;

для Н = 0: j _др = 1, скорость равна наивыгоднейшей V = V _нвг,

j _др = 1 для номинального режима; на форсаже – 1, 3–1, 6.