Определение параметров и подбор двигателей

По потребной величине тяговооруженности `P ₀ и по известной взлетной массе m ₀¹ находят суммарную тягу двигателей (даН)

и для числа двигателей n _дв – тягу одного двигателя

.

Затем, используя каталоги и справочники по двигателям, подбирают конкретную марку двигателя с близкими значениями статической тяги Р ₀ и степени двухконтурности m. При подборе двигателя можно допустить отклонение Р ₀ от требуемой Р ₀₁ в сторону уменьшения до 5% и в сторону увеличения до 10%. Если выбор возможен из нескольких двигателей с близкими Р ₀, то следует отдать предпочтение двигателю с более низкими значениями удельного веса g _дв и удельного расхода топлива С _р0.

Если отыскать двигатель с близкими к требуемым значениями Р ₀ и m не удается, то принимают гипотетический двигатель с требуемыми величинами тяги Р ₀₁ и степени двухконтурности m, а его массу принимают равной

;

а для определения диаметра и длины двигателя используют статистические формулы учебника [1], с.422–423, энциклопедии [6], с.172–173 и статистику: [1], с.589–591, [14] [15].

Для ТВД и поршневых двигателей по потребной энерговооруженности N _e0 и m ₀¹ находят суммарную мощность (кВт)

и мощность одного двигателя

.

Как и в случае с ТРДД, по каталогам и справочникам выбирают конкретную марку двигателя с близким значением N _e01 или принимают гипотетический двигатель мощностью N _e01, размеры которого и принимают по статистике [2, с. 207–210].

Для легких и сверхлегких самолетов подбор двигателей рассмотрен в [9].