Выбор параметров схемы

💸 Как сделать бизнес проще, а карман толще?

Тот, кто работает в сфере услуг, знает — без ведения записи клиентов никуда. Мало того, что нужно видеть свое раписание, но и напоминать клиентам о визитах тоже. Проблема в том, что средняя цена по рынку за такой сервис — 800 руб/мес или почти 15 000 руб за год. И это минимальный функционал. Нашли самый бюджетный и оптимальный вариант: сервис VisitTime.
⚡️ Для новых пользователей первый месяц бесплатно. А далее 290 руб/мес, это в 3 раза дешевле аналогов. За эту цену доступен весь функционал: напоминание о визитах, чаевые, предоплаты, общение с клиентами, переносы записей и так далее.
✅ Уйма гибких настроек, которые помогут вам зарабатывать больше и забыть про чувство «что-то мне нужно было сделать».
Сомневаетесь? нажмите на текст, запустите чат-бота и убедитесь во всем сами!

Для самолетов конкретного назначения выбор схемы ведется в следующем порядке:

1. намечается схема размещения экипажа, целевой нагрузки, топлива;

2. выбирается конфигурация несущей системы для основного (крейсерского) и взлетно-посадочных режимов полета;

3. выбирается балансировочная схема самолета;

4. выбираются параметры крыла, оперения, фюзеляжа, органов управления и органов механизации крыла;

6. выбирается тип двигателей, их число и расположение на самолете;

7. определяются приближенные значения основных аэродинамических параметров, параметров силовой установки, находится величина удельной нагрузки на крыло;

8. выполняется эскиз внешнего вида самолета в трех проекциях или в аксонометрии

Для основных агрегатов самолета должны быть выбраны следующие параметры.

Выбор параметров схемы крыла. Выбираются удлинение λ, сужение η, угол стреловидности χ.

Выбирается тип профиля и относительные толщины в корне и на конце крыла `С ₀, `С _к, угол поперечного V крыла. Выбирается тип механизации крыла, относительные площади, относительные хорды и углы отклонения закрылков, предкрылков, интерцепторов, гасителей подъемной силы крыла.

Влияние основных параметров крыла на летно-технические характеристики самолета и массу крыла рассмотрены в [1], [2], [3], [5], [6], [7], [17].

Выбор удлинения и угла стреловидности крыла обязательно обосновывается прогнозированием их значений путем построения функций трендов для статических рядов зависимости этих параметров от скорости и дальности полета.

Выбор параметров фюзеляжа. Намечается принципиальная форма поперечного сечения фюзеляжа – круглая, овальная, прямоугольная, вертикальная или горизонтальная «восьмерка» и др. По статистике принимаются предварительные значения удлинения фюзеляжа λ _ф, удлинение его носовой λ _нч и хвостовой λ _хч частей. Выбираются формы и параметры фонаря кабины экипажа [1], [3], [5], [6]. Окончательные значения параметров фюзеляжа обязательно будут уточняться при разработке компоновки самолета.

Выбор параметров оперения. Выбираются относительные площади

удлинения λ _го, λ _во, сужения η _го, η _во, относительные толщины `С _0во, `С _го, углы стреловидности χ _го, χ _во горизонтального и вертикального оперения.

Выбор параметров органов управления. Намечаются основные и дополнительные органы продольного, поперечного, путевого управления и их размещение на самолете. По статистике и с учетом уже принятых параметров схемы задают относительные площади всех рулевых поверхностей, их относительные хорды и углы отклонения.