Главная страница Случайная страница
Разделы сайта
АвтомобилиАстрономияБиологияГеографияДом и садДругие языкиДругоеИнформатикаИсторияКультураЛитератураЛогикаМатематикаМедицинаМеталлургияМеханикаОбразованиеОхрана трудаПедагогикаПолитикаПравоПсихологияРелигияРиторикаСоциологияСпортСтроительствоТехнологияТуризмФизикаФилософияФинансыХимияЧерчениеЭкологияЭкономикаЭлектроника
⚡️ Для новых пользователей первый месяц бесплатно. А далее 290 руб/мес, это в 3 раза дешевле аналогов. За эту цену доступен весь функционал: напоминание о визитах, чаевые, предоплаты, общение с клиентами, переносы записей и так далее.
✅ Уйма гибких настроек, которые помогут вам зарабатывать больше и забыть про чувство «что-то мне нужно было сделать».
Сомневаетесь? нажмите на текст, запустите чат-бота и убедитесь во всем сами!
Влияние условий эксплуатации на изменение технического состояния автомобилей и их составных частей
|
|
Условия, при которых осуществляется эксплуатация, обеспечивают влияние на режимы работы его агрегатов и систем, вызывая ускорение или замедление интенсивности изменения параметров технического состояния. К таким условиям относят природно-климатические условия, дорожные условия, режим работы подвижного состава. В различных условиях эксплуатации реализуемые показатели надежности за одинаковую наработку будут различаться, что скажется и на показателях эффективности технической эксплуатации. Учет условий эксплуатации необходим при определении нормативов ТЭ, потребности в ресурсах (персонал, производственно-техническая база, запасные части и материалы).
По результатам научно-исследовательских работ установлено, что стоимость цикла движения в зависимости от колебания его скорости изменяется в несколько раз (рисунок 2.5).
Так, режимы работы машины при интенсивном использовании изменяются по сравнению с мало-интенсивным следующим образом:
- скорость движения сокращается на 50-52 %;
- среднее число оборотов валов на 1 км увеличивается до 130-136 %;
- число переключений механизмов возрастает в 3-3, 5 раза;
- удельная работа трения тормозных механизмов возрастает в 8-8, 5 раза;
-пробег при криволинейной траектории движения (при поворотах,
перестроениях и т.д.) увеличивается в 3-3, 6 раза.
Рисунок 2.5 – Изменение относительной стоимости цикла движения грузоподъемностью 16 т на дороге с усовершенствованным покрытием.
где 1 – остановка; 2 – промежуточная скорость Vп = 8 км/ч; 3 – Vп = 16 км/ч; 4 – Vп = 24 км/ч; 5 – Vп = 32 км/ч; 6 – Vп = 40 км/ч; цикл Vн - Vп – Vн.
Влияние транспортных условий на надежность и производительность машин, %
Таблица 2.7
| Параметр | пробега β | грузоподъемности γ | ||
| 0, 7 | 0, 9 | 0, 8 | 0, 9 | |
| Производительность | ||||
| Число отказов и неисправностей | ||||
| Число замен деталей и агрегатов | ||||
| Примечание. Для β = 0, 5 и γ = 0, 7 значения параметров приняты за 100% |
Влияние дорожных условий (покрытия) на объем ТР
Таблица 2.8
| Наимено-вание работ | % от количества ТР | Средняя периодичность, тыс. км | ||||
| асфальто-бетонное | булыжное | грунто-вое | асфальто-бетонное | булыжное | грунтовое | |
| Замена шпилек | 5-10 | - | 17-26 | 7, 5-11, 5 | - | 1, 7-5, 8 |
| Крепление фланца полуоси | 1, 5-2, 5 | - | 5-16 | до 33, 5 | - | 5, 7-17, 5 |
| ТР подвески | 4-6 | 16-18 | 24-26 | 7-10 | 2, 6-3, 8 | 2, 6-3, 8 |
Сезонные изменения объема текущего ремонта грузового
Таблица 2.9
| Наименование работ | Поправочный коэффициент к объему ТР | ||
| зима | лето | осень-весна | |
| Замена рессор | 0, 65-0, 8 | 1, 0 | 2, 5-3, 0 |
| Замена шпилек полуосей и дисков колес | 0, 6-0, 7 | 1, 0 | 1, 35-1, 75 |
| Ремонт и регулировка сцепления | 2, 0-2, 5 | 1, 0 | 1, 0-1, 1 |
Влияние климатических условий на объем ТР двигателей
Таблица 2.10
| Агрегат или система | Всего случаев ТР, % | В том числе за время пребывания на линии | ||
| зима | лето | зима | лето | |
| Двигатель | ||||
| Система питания | ||||
| Система охлаждения | ||||
| Электрооборудование |
Это объясняет тот факт, что за рубежом контролю скорости движения автомобилей уделяется большое внимание.
Природно-климатические условия характеризуются температурой окружающего воздуха, влажностью, ветровой нагрузкой, уровнем солнечной радиации, количеством выпадающих осадков и т.п.
На рисунках 2.7, 2.8 и 2.9 представлены примеры влияния различных природно-климатических факторов на техническое состояние автомобилей и их составных частей.
Так, при увеличении скорости ветра до 10 м/с темп охлаждения смазочных и охлаждающих жидкостей основных агрегатов неподвижного автомобиля увеличивается в среднем 2, 5 раза по сравнению с безветрием.
К дорожным условиям относят тип и качество дорожного покрытия, рельеф и изменение радиуса закруглений полотна дороги, а также наличие различных дорожных сооружений (мостов).
Дорогой называют комплекс инженерных сооружений (земляное полотно, проезжая часть, мосты, предприятия придорожного сервиса и т.п.), предназначенных для обеспечения движения нерельсовых транспортных средств и пешеходов.
С 1 января 1987г. введены новые строительные нормы и правила (СНиП
2.05.02–85), распространяющиеся на все вновь строящиеся и
реконструируемые автомобильные дороги общего пользования и подъездные дороги к промышленным предприятиям. В соответствии с этим документом, автомобильные дороги в зависимости от расчетной перспективной интенсивности движения и их народнохозяйственного и административного значения подразделяются на 5 основных категорий.
Рисунок 2.6 – Схема влияния условий эксплуатации на нормативы ТЭ
Рисунок 2.7 – Влияние температуры окружающего воздуха на изменение общего числа отказов и неисправностей (по данным НИИАТ) /3/
Категория 1 имеет две подкатегории 1-а и 1-б. При этом к 1-а отнесены наиболее совершенные магистральные автомобильные дороги общегосударственного значения, в том числе предназначенные для международного сообщения. К остальным категориям относятся прочие дороги общегосударственного, республиканского, краевого и областного, а также местного значения.
Важным транспортно-эксплуатационным показателем дорог является расчетная скорость и допустимые осевые нагрузки, которые составляют для дорого 1- 4 категории – 10 тс, для 5 категории – 6 тс.
|
|