Особенности обслуживания воздушного движения.

💸 Как сделать бизнес проще, а карман толще?

Тот, кто работает в сфере услуг, знает — без ведения записи клиентов никуда. Мало того, что нужно видеть свое раписание, но и напоминать клиентам о визитах тоже. Проблема в том, что средняя цена по рынку за такой сервис — 800 руб/мес или почти 15 000 руб за год. И это минимальный функционал. Нашли самый бюджетный и оптимальный вариант: сервис VisitTime.
⚡️ Для новых пользователей первый месяц бесплатно. А далее 290 руб/мес, это в 3 раза дешевле аналогов. За эту цену доступен весь функционал: напоминание о визитах, чаевые, предоплаты, общение с клиентами, переносы записей и так далее.
✅ Уйма гибких настроек, которые помогут вам зарабатывать больше и забыть про чувство «что-то мне нужно было сделать».
Сомневаетесь? нажмите на текст, запустите чат-бота и убедитесь во всем сами!

5.1 При аэродромном диспетчерском обслуживании диспетчер «Вышки» должен:

- обеспечивать соблюдение безопасных интервалов между воздушными судами при взлете и посадке;

- вести визуальное наблюдение за воздушными судами в пределах визуальной видимости и в случае обнаружения внешних признаков неисправности немедленно информировать об этом ЭВС;

- контролировать санкционированное занятие площади маневрирования (ВПП, РД);

- информировать экипажи ВС о состоянии ИВПП, МРД и РД, работоспособности средств посадки, навигации, связи, светотехнического оборудования.

В случае системного сообщения о ПКС (прогноз движения ВС в окне прогноза воздушной обстановки или срабатывания предупреждения вектора измерителя) между ВС диспетчер «Вышки» обязан:

- наметить возможные варианты разведения ВС;

- передать соответствующие команды экипажам ВС.

5.2 Диспетчер Вышки дает разрешение на пересечение ИВПП транспортным средствам в случаях, оговоренных в «Технологии по взаимодействию службы движения и аэродромной службы» только по указанию руководителя полётов.

В том случае, если диспетчер «Вышки» после выдачи разрешения на взлет или посадку устанавливает факт несанкционированного выезда на ВПП или его неизбежность, или наличие какого-либо препятствия на ВПП или вблизи нее, что может создать угрозу безопасности взлетающему или выполняющему посадку воздушному судну, предпринимаются следующие действия:

а) аннулируется разрешение на взлет вылетающего воздушного судна;

б) дается указание совершающему посадку воздушному судну уйти на второй круг;

в) во всех случаях воздушное судно информируется о несанкционированном выезде на ВПП или наличии препятствия и его местонахождении относительно ВПП.

5.3 В вечернее и ночное время вне регламента работы аэропорта при необходимости произвести выпуск (прием) воздушного судна, а также в условиях ограниченной видимости, когда отсутствуют условия для визуального контроля за ИВПП диспетчером «Вышки», РП (специалист производящий осмотр ИВПП) после окончания осмотра ИВПП докладывает диспетчеру «Вышки» об её освобождении, после освобождения ИВПП и доклада диспетчеру «Вышки» об отсутствии препятствий на ней, находится на РД А3 или РД А5, в зависимости от рабочего курса (взлета) и осуществляет контроль за ИВПП в пределах визуальной видимости до момента выполнения взлета (посадки) ВС.

5.4 Световое табло «ВПП занята» включается диспетчером «Вышки», как дополнительная информация диспетчеру ДПП о занятости ИВПП.

– при наличии препятствий на летной полосе;

– при выдаче разрешения на пересечение ИВПП;

– при выдаче разрешения на производство работ на летной полосе.

– доклада о завершении производства работ на ИВПП;

5.4 Особенности обслуживания воздушного движения при вылете ВС с аэродрома.