Регулирование скорости ДПТ изменением якорного сопротивления и тока возбуждения.

1.Изменение скорости изменением якорной цепи:

Вводя ступенчато сопротивление пускового или регулировочного реостата можно получить любую скорость от до 0. при этом мощность на валу двигателя равна: момент на угловую скорость Изменяется пропорционально скорости, а потребляемая мощность соответственно

Этот способ несмотря на свою простоту и надёжность имеет недостатки.

1.Велики потери энергии на нагрев.

где =>

2.При скоростях двигатели самовентиляции начинают греться, следовательно, их нельзя нагружать до номинального момента.

Данный метод применяется при расчётах транспортных и грузоподъёмных механизмов.

Достоинства:

1.Привод простой

2.плоскость регулирования хорошая

Недостатки:

1.Большие потери

2.Скорость выше основной недостижима

3.Жёсткость характеристик плохая.

Регулирование скорости изменением подводимого напряжения:

Этот метод применяется для ДПТ с независим возбуждением, а для питания якорной обмотки требуется дополнительный регулируемый источник питания.

U-var -варь-

ируемое т.е. изменяя-

емое.

В качестве источника регулируемого напряжения используют управляемые полупроводниковые выпрямители, магнитные усилители, импульсные регуляторы.

УВ – управляемый выпрямитель.

Достоинства:

1.Потери энергии минимальны.

2.Диапазон хороший (более 100)

3.Плавность характеристик хорошая

4.Жёсткость характеристик хорошая

Недостатки:

1.Схема сложная, а значит дорогая

2.При нормальной работе двигателя, скорость выше основной не достижима

Обмотка возбуждения ДПТ питается от отдельного источника постоянного тока, например, неуправляемого или также управляемого выпрямителя