Цепи управлении тяговыми двигателями в режиме рекуперативного торможения

Схема цепей управления тяговыми двигателями - в соответствии с рисун­ком 11.

Для переключения электровоза из режима тяги в режим рекуперативного торможения необходимо:

а)рукоятку главного вала контроллера машиниста установить в нулевое по­ложение. При этом контактами 13-14 контроллера отключается реле КТ7 и раз­мыкает контакты с проводами Н138, Н139 в цепи катушек промежуточного реле KV15 и реле времени КТ1. Реле KV15 отключает контакторы КМ41, КМ42 и сни­мает сигнал с блока управления А96 (МСУД). Контакторы отключают блоки пи­тания U1, U2 от обмотки собственных нужд тягового трансформатора. Реле КТ1 с выдержкой от 2 до 3 с замыкает контакты в цепи катушек тормозных переключа­телей QT1 блоков A11, A12, обеспечивая возможность их переключения только после затухания переходных процессов в цепях тяговых двигателей;

б)рукоятку главного вала контроллера машиниста установить в положение «П», «РЕКУПЕРАЦИЯ», при этом:

- от выключателя SF17 или SF18 «ТОРМОЖЕНИЕ», через контакты 11 - 12 контроллера машиниста, контакты разъединителя QS15, контакты реле КТ1 пода­ется напряжение на катушки тормозных переключателей QT1, обеспечивая пере­ключение их в положение «ТОРМОЖЕНИЕ». Переключатели QT1 подготавли­вают силовые цепи и цепи управления для работы в режиме рекуперативного торможения;

-контактами 11-12 контроллера машиниста через контакты разъединителя QS15, контакты контакторов КМ41, КМ42 включается реле времени КТ4, замыкая контакты с проводами Н169, Н170 и в цепи Н076, Н249;

-контактами 13-14 контроллера машиниста включается реле КТ7, замыкая контакты с проводами Н145, Н147 в цепи контактора К1, который включается далее по цепи: контакты быстродействующих выключателей QF11, QF12, контакт пневматического выключателя управления SP3, контакт реле перегрузки КА7, контакт реле панели А6, контакт реле панелей А27, контакт промежуточного реле KV21.

Контактор К1, включившись, производит следующее:

-силовыми контактами замыкает цепь питания обмоток возбуждения тяго­вых двигателей от U3;

-замыкает свои контакты с проводами H160, Н451 в цепи катушек контак­тора КМ13 и реле КТ2, KV20. Контактор КМ13 включает мотор вентилятор М13 охлаждения блока балластных резисторов R10, а блок- контакты реле KV20 под­готавливают цепь замещения электрического тормоза пневматическим. Реле вре­мени КТ2 контактами с проводами Н145, Н146 подает питание на катушку реле KV15;

-замыкает свои контакты с проводами Н249, Н250 в цепи питания U3, под­готавливая цепь питания;

-замыкает свои контакты с проводами Н157, Н159 в цепи собственной ка­тушки, подготавливая цепь самоподхвата.

Реле KV15 включившись подает питание катушкам контакторов КМ41, КМ42, которые подают питание блокам А103, А104, а своими контактами с про­водами Н142, Н164 отключают катушку реле времени КТ4.

Кроме того, реле KV15 подает сигнал в блок управления А96 (МСУД) о своем включении.

Реле времени КТ4 с выдержкой времени от 1 до 1, 5 с замыкает свои контак­ты с проводами Н076, Н249 в цепи блока U3 (цепь питания усилителей импуль­сов). Задержка подачи напряжения к усилителям импульсов блока U3 от 1 до 1, 5 с после включения контакторов КМ41, КМ42 предусмотрена для исключения сбоев в работе U1, U2;

г) рукоятку главного вала установить в положение «РЕКУПЕРАЦИЯ».

При этом контактами 15-16 контроллера машиниста отключаются реле KV21, KV22. Реле KV21 размыкает контакты с проводами Н154, Н159 в цепи ка­тушки контактора К1, но цепь катушки остается замкнутой через собственные контакты и контакты контакторов КМ13, КМ41, КМ42. Контактами с проводами Н142, Н174 реле KV21, контакты реле KV20, контакты SP2 подается питание в блок тормозного оборудования А33, исключающий возможность торможения электровоза автоматическими тормозами. Контакты KV21 с проводами Н154, H159 предназначены для обеспечения сбора схемы рекуперативного торможения только при положении «П» рукоятки главного вала контроллера машиниста, кон­такты KV21 с проводами H142, H174 - для исключения блокирования автомати­ческого тормоза электровоза устройством блока тормозного оборудования А33 и исключения подачи сжатого воздуха в тормозные цилиндры электровоза при по­ложении «О» и «П» рукоятки главного вала контроллера машиниста. Контакты К1 с проводами H157, Н159 предназначены для исключения автоматического по­вторного сбора схемы рекуперативного торможения при положениях рукоятки главного вала контроллера машиниста на рабочих позициях, если по какой-либо причине разберется схема при указанных положениях рукоятки.

Предусмотрена возможность совместного применения рекуперативного торможения электровоза и пневматического торможения поезда автоматическим тормозом. Автоматический (пневматический) тормоз электровоза в этом случае отключен устройством блока тормозного оборудования А33. При этом сохраняет­ся возможность торможения электровоза прямодействующим тормозом, но при достижении давления воздуха в тормозных цилиндрах от 0, 13 до 0, 15 МПа (от 1, 3 до 1, 5 кгс/см²) контактами пневматического выключателя SP3 с проводами Н149, H150 отключается контактор К1 и рекуперативное торможение прекращается. Вспомогательными контактами контактора К1 отключает реле времени КТ2, реле KV20 и контактор КМ13. Реле КТ2 отключает с выдержкой времени реле KV15, которое, в свою очередь отключает контакторы KM41, КМ42. Реле KV20 отклю­чает питание с устройства блока тормозного оборудования А33, провод H178 и подключает питание к указанному устройству, провод H176, обеспечивая подачу воздуха в тормозные цилиндры. Давление воздуха в тормозных цилиндрах уста­навливается равным от 0, 15 до 0, 18 МПа (от 1, 5 до 1, 8 кгс/см²). Восстановление схемы возможно после установки рукоятки главного вала в положение «П» и от­пуска тормозов.

При снижении давления воздуха в тормозной магистрали от 0, 29 до 0, 27 МПа (от 2, 9 до 2, 7 кгс/см²) размыкаются контакты пневматического выключа­теля SP2 в цепи питания блока А33, в результате приводиться в действие автома­тический (пневматический) тормоз и после достижения давления воздуха в тор­мозных цилиндрах от 0, 13 до 0, 15 МПа (от 1, 3 от 1, 5 кгс/см²) рекуперативное торможение прекращается.

Рекуперативное торможение прекращается также при перегрузке цепи воз­буждения тяговых двигателей (срабатывает реле перегрузки КА7 или КА8), ко­ротком замыкании цепи якорей тяговых двигателей (отключаются быстродейст­вующие выключатели QF11, QF12), перегрузке блока резисторов R10 (срабатыва­ет реле контроля напряжения KV01, KV02 панели А6), срабатывании защиты от кругового огня (включаются реле контроля напряжения KV01 панелей А27 бло­ков силовых аппаратов A11, A12), отключении двигателей системы охлаждения блока резисторов R10 (отключается контактор КМ13) и тягового трансформатора (отключаются контакторы КМ9, КМ15). В этих случаях отключается контактор К1, который разбирает схему рекуперативного торможения.

Оперативный разбор схемы рекуперативного торможения осуществляется установкой рукоятки главного вала контроллера машиниста в нулевое положение. При этом отключаются реле КТ7, КТ2, контакторы К1 и КМ13. Реле КТ2 с вы­держкой времени от 2 до 3 с отключает реле KV15, которое в свою очередь от­ключает контакторы КМ41, КМ42. Выдержка необходима, чтобы избежать ава­рийного режима «опрокидывания» инвертора, при котором возникает короткое замыкание тяговых двигателей и тягового трансформатора через плечи U1, U2.

Звуковой сигнал НА1 или НА2 и устройство А33 при оперативном разборе схемы не включается, так как в их цепи до замыкания контактов реле KV20 размыкаются контакты KV21.