Определение потребности в транспортных средствах

Для расчета потребности в транспортных средствах необходимо определить грузооборот, грузовые потоки и номенклатуру перевозимого груза.

Грузооборот – это количество грузов, подлежащих перемещению за определенный период времени. Он представляет собой сумму отдельных грузовых потоков.

Грузовой поток – это количество грузов, перемещаемых в единицу времени между двумя пунктами.

Номенклатура перевозимых грузов подразделяется на три группы:

1) сыпучие грузы (уголь, песок, гравий и т.д.);

2) наливные грузы (жидкие – нефтепродукты, химические жидкости и т.д.);

3) штучные грузы:

· длинномерные (длиной более 3 м – прокат, трубы, пиломатериалы и т.д.);

· короткомерные (длиной до 3 м);

· штучные массовые (весом до 50 кг – чушки, мелкие болванки, заготовки, детали и т.д.);

· тарно-упаковочные (контейнеры, ящики, кипы, бочки, рулоны и др.);

· тяжеловесные (оборудование, крупные слитки, поковки и т.д.).

Каждый вид грузов имеет особенности перевозки, а также погрузки и выгрузки. Транспортные средства должны соответствовать этим особенностям.

Для определения общего грузооборота и грузовых потоков составляется так называемая шахматная таблица (табл. 10).

Таблица 10

Шахматная таблица грузооборота предприятия, т

Шахматная таблица грузооборота предприятия показывает распределение и направление движения грузов по цехам и складам.

При выборе транспортных средств необходимо учитывать ряд требований:

1) транспортные средства должны отвечать особенностям данного грузопотока (объему перевозок, расстоянию, способам погрузки и выгрузки и т.д.);

2) транспортные средства должны отвечать технологическим и организационным особенностям обслуживаемого производства;

3) транспортные средства должны обеспечивать максимальную производительность труда на производстве;

4) необходимо согласовывать характеристики транспортных средств, работающих на смежных участках.

Количество транспортных средств прерывного (циклического) действия может быть найдено по формуле

где: Q – суточный грузооборот, т.;

- часовая производительность транспортных средств, т.;

- суточный фонд времени работы транспортных средств, час.

Где q_н.г. – номинальная грузоподъемность транспортных средств, т.;

К_гр – коэффициент использования номинальной грузоподъемности (К_гр = 0, 7÷ 0, 9)

Т_{т.ц. –} длительность транспортного цикла, мин.

Длительность одного цикла Т _ц определяется по формулам:

· для маятникового одностороннего движения

Т _ц = t _пр + t _п + t _p;

· для маятникового двухстороннего движения

Т _ц = 2(t _пр + t _п + t _p);

· для кольцевого с затухающим грузопотоком

Т _ц = t _пр + t _п +it _p;

· для кольцевого с возрастающим грузопотоком

Т _ц = t _пр + it _п + t _p;

· для кольцевого с равномерным грузопотоком

Т _ц = i (t _пр + t _п + t _p),

где t _пр – время пробега, мин; t _п – время погрузки, мин; t _p – время разгрузки, мин; i – число погрузочно-разгрузочных пунктов.

Число средств непрерывного транспорта (n) или конвейеров, необходимых для данного грузопотока, определяется по формуле:

,

где – часовой грузооборот, т; – часовая производительность транспортных средств, т.

15. 3. Организация работы транспортного хозяйства
и пути ее совершенствования

Вся работа транспортного хозяйства строится на основе планирования и диспетчирования.

Планирование состоит из технико-экономического и оперативно-календарного.

Технико-экономическое планирование заключается в разработке годового плана. При планировании определяются: грузооборот и грузовые потоки; объем погрузочно-разгрузочных работ; потребность в транспортных средствах; потребность в кадрах и фонде оплаты труда; потребность в топливе, смазочных материалах и запасных частях, смета затрат транспортного цеха. Кроме того, определяется себестоимость транспортных услуг.

Оперативно-календарное планирование заключается в разработке планов на короткие промежутки времени (месяц, декаду, сутки,
смену, час).

Диспетчирование транспортных работ заключается в оперативном регулировании и контроле выполнения графиков и сменно-суточных планов перевозок. В зависимости от типа производства организация и сменно-суточное планирование транспортных работ бывают разными.

В массовом и крупносерийном производствах грузопотоки относительно устойчивы, поэтому перевозка грузов осуществляется по определенным маршрутам, а работа транспорта – по постоянным графикам.

В серийном производстве грузопотоки менее устойчивы, поэтому перевозки грузов осуществляются как по постоянным, так и по разовым маршрутам. На разовые маршруты производственные подразделения подают заявки транспортному цеху, на основании этих заявок диспетчер составляет сменно-суточное задание по перевозке грузов на следующий день. На постоянных маршрутах транспортные средства работают по неизменному графику.

В единичном и мелкосерийном типах производства работа транспорта организуется по разовым маршрутам на основании заявок производственных подразделений.

Различают следующие системы организации работы транспортных средств: маятниковая (односторонняя и двухсторонняя), веерная, кольцевая, система цикловых маршрутов (рис. 16–19).

При цикловой системе объединяются несколько кольцевых систем организации работы транспорта, а в местах пересечения кольцевых маршрутов создаются пункты перегрузки.

Рис. 16. Маятниковая система работы транспортных средств:

штриховая линия – движение без груза

Рис. 17. Веерная система организации работы транспорта:

штриховая линия – движение без груза

Рис. 18. Кольцевая система организации работы транспорта

Рис. 19. Цикловая система организации работы транспорта:

1 – пункт перегрузки

При выборе системы организации работы транспортных средств необходимо:

· обеспечить кратчайший путь движения транспортных средств;

· максимально увеличить коэффициент использования пробега транспорта с грузом, т.е.

,

где – пробег транспорта с грузом, км; – общий пробег транспорта, км;

· рационально использовать грузоподъемность транспортных средств.

Основными направлениями совершенствования работы транспорта являются:

1) внедрение рациональных маршрутов движения транспортных средств;

2) оптимальная загрузка транспорта;

3) механизация погрузочно-разгрузочных работ;

4) сокращение затрат на перевозки.