💸 Как сделать бизнес проще, а карман толще?

Тот, кто работает в сфере услуг, знает — без ведения записи клиентов никуда. Мало того, что нужно видеть свое раписание, но и напоминать клиентам о визитах тоже. Проблема в том, что средняя цена по рынку за такой сервис — 800 руб/мес или почти 15 000 руб за год. И это минимальный функционал. Нашли самый бюджетный и оптимальный вариант: сервис VisitTime.
⚡️ Для новых пользователей первый месяц бесплатно. А далее 290 руб/мес, это в 3 раза дешевле аналогов. За эту цену доступен весь функционал: напоминание о визитах, чаевые, предоплаты, общение с клиентами, переносы записей и так далее.
✅ Уйма гибких настроек, которые помогут вам зарабатывать больше и забыть про чувство «что-то мне нужно было сделать».
Сомневаетесь? нажмите на текст, запустите чат-бота и убедитесь во всем сами!

И преодолению волнового кризиса

Волновой кризис – явление опасное и допускать его в полете нельзя.

Для увеличения максимальной скорости дозвуковых самолётов и для безопасного перехода на сверхзвуковые скорости сверхзвуковых самолётов необходимо увеличивать число М .

Академиком С.А.Христиановичем было показано, что M зависит только от величины разрежений над крылом. М тем больше, чем меньше разрежение над крылом. Следовательно, для увеличения М необходимо уменьшать величину разрежения над крылом. Поэтому увеличение М достигается следующими способами:

1. полёт на малых углах атаки, при которых малы деформации струек над крылом и поэтому разрежение невелико;

2. применение тонких профилей с малой относительной кривизной;

3. увеличение стреловидности крыла;

4. уменьшение удлинения крыла.

Увеличение стреловидности крыла увеличивает так называемый эффект скольжения, за счёт которого скорость разлагается на две составляющие: нормальную V_n и тангенциальнуюV .

Рис.3.13. Влияние стреловидности крыла

В образовании разрежения над стреловидным крылом принимает участие только нормальная составляющая скорости. А т.к V_n < V_∞ , то при одной и той же скорости полёта и при прочих равных условиях разрежение над стреловидным крылом будет меньше.

4. Уменьшение удлинения крыла приводит к усилению торцевого эффекта и уменьшению разрежения над крылом. Под торцевым эффектом понимают уменьшение разрежения над крылом из-за перетекания воздуха по концам крыла с нижней поверхности на верхнюю.

Рис. 3.14. Торцевой эффект

Таким образом, у крыла малого удлинения по сравнению с крылом большого удлинения при прочих равных условиях разряжение над крылом будет меньше.

Для каждого самолета критическое число Маха М имеет определенное постоянное значение. Например, для самолета Ту-154 М =0, 88, а для Ан-24 М =0, 7.