Розв’язок. При розрахунку приймемо наступні допущення: магнітний ланцюг двигуна не насичений, активний опір статора не враховується

При розрахунку приймемо наступні допущення: магнітний ланцюг двигуна не насичений, активний опір статора не враховується, двигун має неявнополюсну конструкцію.

Враховуючи допущення ЕРС статора на основі векторної діаграми двигуна, формула може бути представлена у вигляді:

.

Розраховуємо активну, повну і реактивну потужності, активну складову струму двигуна в номінальному режимі:

;

;

;

.

Розраховуємо номінальний момент:

.

Швидкість обертання неробочого ходу та максимальний момент:

;

.

ЕРС статора прийме вигляд:

;

,

де – індуктивний опір статора.

Розв’язання системи двох рівнянь дозволяє знайти індуктивний опір ланцюга статора і номінальну ЕРС статора

За номінальною ЕРС і струмом збудження двигуна знаходимо опір взаємної індукції (ВІ) :

.

Порядок розрахунку залежностей заключається в наступному. Задаючись значенням струму знаходимо ЕРС двигуна, потім знаходимо через опір взаємної індукції струм збудження , визначаємо , та розраховуємо генеруючу реактивну потужність .

У табл. 4.3 наведені результати розрахунку, в останньому рядку таблиці наведені значення генеруючої двигуном реактивної потужності під час його роботи з випереджаючим .

Характеристики , , , що відповідають даним в табл. 4.3, наведено на рис. 4.2. Зниження втрат у двигуні буде викликано зменшенням протікаючих в ланцюгах якоря та збудження струмів.

Таблиця 4.3 – Результати розрахунку U-подібних характеристик двигуна

, А	67, 5			60, 75			67, 5
, В
, А
	0, 9	0, 935	0, 964		0, 964	0, 935	0, 9
	0, 436	0, 355	0, 266		0, 266	0, 355	0, 436
, кВАр	–	–	–

Рисунок 4.2 – Характеристики двигуна СДН–1000–600УЗ

При роботі в номінальному режимі споживальна активна потужність , повні втрати потужності , втрати потужності в ланках статора та збудження відповідно складатимуть:

;

;

;

.

Використовуючи дані в табл. 4.3, знаходимо втрати потужності в ланках якоря та збудження при роботі з (тобто при зниженні струму збудження до значення 188 А):

;

.

В результаті сумарні втрати в двигуні знизяться на 8 кВт. Додатково до цього зменшаться втрати потужності в елементах системи електропостачання і збуднику синхронного двигуна.