Студопедия

Главная страница Случайная страница

Разделы сайта

АвтомобилиАстрономияБиологияГеографияДом и садДругие языкиДругоеИнформатикаИсторияКультураЛитератураЛогикаМатематикаМедицинаМеталлургияМеханикаОбразованиеОхрана трудаПедагогикаПолитикаПравоПсихологияРелигияРиторикаСоциологияСпортСтроительствоТехнологияТуризмФизикаФилософияФинансыХимияЧерчениеЭкологияЭкономикаЭлектроника






Розв’язок. Визначаємо номінальну швидкість і момент двигуна:






Визначаємо номінальну швидкість і момент двигуна:

Використовуючи формулу електромеханічної характеристики, записану для номінального режиму, знаходимо добуток :

.

 

Визначимо конструктивний коефіцієнт k і коефіцієнт kз:

;

.

Знаходимо оптимальний струм збудження:

.

Знаходимо сумарні втрати потужності при цьому струмі збудження:

.

Для порівняння визначимо ці ж втрати при номінальному струмі:

.

Таким чином, зниження втрат складає приблизно 30%.

Мінімізація втрат при використанні такого підходу можлива при ненасиченому магнітному ланцюзі двигуна. Тільки в цьому випадку підвищення струму до оптимального значення приведе до пропорційного збільшення магнітного потоку і зниження втрат у двигуні до мінімального рівня [8].

Приклад 2. Двигун постійного струму з незалежним збудженням типу 2ПН–132 має наступні номінальні дані: ; ; ; ; ; . Необхідно визначити втрати енергії в якорі при прямому і керованому пуску з номінальним моментом навантаження з часом наростання напруги . Сумарний приведений до валу двигуна момент інерції складає 0, 1 кгм2. Прийняти, що при пуску середній момент двигуна дорівнює двократному номінальному моменту, а магнітний потік має номінальний рівень.






© 2023 :: MyLektsii.ru :: Мои Лекции
Все материалы представленные на сайте исключительно с целью ознакомления читателями и не преследуют коммерческих целей или нарушение авторских прав.
Копирование текстов разрешено только с указанием индексируемой ссылки на источник.