Льотна експлуатація приладів КРД, трансмісії і систем вертольота

Передпольотна перевірка приладів:

Зовнішнім оглядом переконатися в цілості приладів та надійності кріплення на приладній дошці.

Електричні прилади КРД, трансмісії та систем вертольота вмикаються перед запуском двигунів, при увімкнених джерелах електроенергії.

Працездатність приладів перевіряється після увімкнення живлення і при пробі двигунів.

Перед запуском увімкнути джерело постійного струму і перетворювач ПО-250А.

На щитку АЗС увімкнути АЗСи:

- «ТЕМПЕРАТУРА МАСЛА ДВИГУНІВ»;

- «ТЕМПЕРАТУРА ГОЛОВНОГО РЕДУКТОРА»;

- «ПАЛИВОМІР»;

- «ВКАЗІВНИК ШАГА ГВИНТА».

На приладній дошці увімкнути перемикач «ТРАНСФОРМАТОР ДІМ» в положення «основний».

Перевірити вихідне положення стрілок приладів перед запуском.

При запуску і в польоті пілот повине контролювати нормальні свідчення приладів (усіх).

Відмова приладів в польоті визначається наступним чином:

- відсутність свідчень на приладі;

- нестійкі положення стрілок приладів (коливання);

- очевидні помилкові свідчення прилада.

При відмові приладу в польоті необхідно;

1. Вимкнути цей прилад.

2. Замінити для контроля відмовивший прилад дублюючими приладами.

Наприклад:

- при відмові термометрів масла двигунів посилити контроль за тиском масла двигунів;

- при відмові тахометра двигунів посилити контроль по приладам ІТГ-182Г, 2ДІМ-8, 2ТУЕ-111, ІТЕ-1;

- при відмові тахометра обертів НГ посилити контроль по ВШГ-1 і приладам КРД.

При відмові в польоті будь-якого прилада КРД і трансмісії дозволяється продовжувати польот до найближчого аеродрома з використанням дублюючих приладів, якщо свідчення цих приладів відповідають рекомендованим РЛЕ для даного режима польота значенням.

При виявленні причині відмови приладів в польоті необхідно переконатися в наявності електроживлення від відповідного джерела електричної енергії, перевірити позицію АЗС цього прилада в положенні «УВІМКНЕНО».

В наземних умовах перевіряється цілість плавких запобіжників, затяжка штепсельних розйомів (шр) датчиках та вказівниках, відсутність в ШР обриву електропроводів, відсутність в ШР вологи або іншого конденсата.

Найбільш характерними ознаками відмови приладів є наступні:

- після увімкнення електроживлення стрілка вказівника стоїть нерухомо на місці;

ПРИЧИНА – обрив ланцюга електроживлення прилада, відсутність контакта в ШР датчика або вказівника, обрив в електросхемі датчика або вказівника.

- після увімкнення живлення прилада стрілка вказівника вібрує або має хаотичні коливання.

ПРИЧИНА – недостатній контакт в ШР датчика або вказівника із-за поганого кріплення проводів.

- в польоті при нормальній роботі двигуна і системи трансмісії спостерігається спад стрілки вказівника до нуля, поява вібрації або коливань стрілки, різке зашкалювання стрілки в крайнє положення шкали вказівника.

ПРИЧИНА – відсутність живлення в електросхемі датчика або вказівника через обрив ланцюга, змінний контакт в ШР, коротке замикання в електричних ланцюгах датчика, вказівника або в їх ШР.

- при наземних перевірках найбільш частою причиною відмови приладів є попадання вологи або іншого конденсата в ШР датчиків розташованих на авіадвигунах і редукторах, а при низьких температурах повітря наявність криги в середині ШР датчика.

ПРИМІТКА:

У всіх випадках відмови приладів КРД, трансмісії, систем вертольота, КПС зобов`язаний доповісти про це диспетчеру і діяти відповідно вимог КЛЕ.