Обладнання

КЛАСИФІКАЦІЯ ПРИЛАДНОГО ОБЛАДНАННЯ

По призначенню прилади поділяються на три групи:

1. пілотажно-навігаційні прилади (ПНП);

2. прилади контроля двигунів і трансмісії (КРД);

3. прилади систем вертольота і допоміжні прилади.

ПІЛОТАЖНО-НАВІГАЦІЙНІ ПРИЛАДИ

Склад ПНП на вертольоті Мі-2:

- барометричний висотомір ВД-10К;

- вказівник швидкості УС-250К;

- варіометр ВР-10К;

- авіагоризонт АГК-47ВК;

- магнітний компас КІ-13;

- гідроіндукційний компас ГІК-1;

- годинник АЧС-1.

МЕМБРАННО-АНЕРОЇДНІ ПРИЛАДИ

- барометричний висотомір ВД-10К;

- вказівник швидкості УС-250К;

- варіометр НР-10К.

ПРИЙМАЧ ПОВІТРЯНИХ ТИСКІВ ПВД-6М

Живлення МАП здійснюється від приймача повітряних тисків ПВД-6М. ПВД-6М призначено для сприйняття статичного Рст, Рп і передається до штуцерів приладів через трубопроводи. Щоб запобігти обмерзанню отворів ПВД-6М обладнаний електрообігрівом. Обігрів вмикається АЗС «Обігрів ПВД» на щитку АЗС.

Необхідно ввімкнути обігрів ПВД при температурі повітря +5⁰С і нижче. Ввімкнення обігрівача за 2хв. до зльоту, вимикання на стоянці вертольота після зупинки двигунів.

На лівій боковій панелі ВП зелене табло і кнопка для контроля працездатності обігрівача ПВД.

БАРОМЕТРИЧНИЙ ВКАЗІВНИК ВИСОТИ ВД-10К

Призначений для вимірювання відносної висоти польоту вертольота, тобто висоти відносно барометричного тиску, установленого на висотомірі.

Принцип дії – ВД-10К заснований на вимірюванні статичного атмосферного тиску навколишнього середовища.

Відомо, що атмосферний тиск закономірно змінюється із зміною висоти. В герметичний корпус ВД-10К від ПВД-6М підводиться статичний тиск. Чутливим елементом висотоміра є блок анероїдних коробок, який реагує на змінення статичного тиску по висотам. Хід рухомого центру анероїдного блока через передаючий механізм передається на стрілки прилада.

ХАРАКТЕРИСТИКА ВІДЛІКОВОЇ ЧАСТИНИ

Шкала висот відградуйована від 0 до 1000м.

Ціна ділення для малої стрілки – 100м, для великої-10м. Прилад має барометричну шкалу у межах від 670 до 790мм.рт.ст.. оцифровка через 5мм.рт.ст.. ціна ділення 1мм.рт.ст.

На передній частині приладу є кремольєра, яка служить для встановлення стрілок на «0», а також для встановлення потрібно тиску.

ЛЬОТНА ЕКСПЛУАТАЦІЯ

При підготовці до польоту пілот повинен зовнішнім оглядом перевірити:

- кріплення прилада;

- цілість скла;

- плавність ходу кремольєри, стрілок, барометричної шкали, трикутних індексів;

- наявність в кабіні таблиці поправок свідчень ВД-10К по ешелонам.

Перед польотом перевірити регулювання ВД-10К і підготувати висотомір до зльоту:

- кремольєрою встановити стрілки «0»;

- звірити тиск на барометричній шкалі висотоміра з тиском на аеродромі, допустиме відхилення цих тисків повинно бути не більш ±1, 5 мм.рт.ст.

Після зльоту на різних етапах польоту пілот може змінювати барометричний тиск на приладі в залежності від умов польота.

Несправність висотоміра визначається по нестійким свідченям або по відсутності переміщення стрілок на ВД-10К при зміні висоти польота. При відмові ВД-10К льотчик використовує радіовисотомір та інші дублюючі прилади (ВР-10К, УС-250К, АГК-47В).

ВКАЗІВНИК ШВИДКОСТІ УС-250К

Призначений для вимірювання і вказування повітряної швидкості вертольота відносно повітряного середовища в діапазоні від «0» до 250 км/год.

ПРИНЦИП ДІЇ заснований на вимірюванні швидкісного тиску повітря (Рд), який змінюється при русі вертольота вперед. Чутливим елементом вказівника швидкості є манометрична коробка, в яку від ПВД-6М подається повний тиск. В гермтичний корпус прилада подається статичний тиск. В результаті рухомий центр манометричної коробки буде переміщатися при зміненні швидкості польота.

Шкала прилада не рівномірна – від «0» до 100 км/год. сцифрована через 20 км/год., ціна малого ділення – 5 км/год.; від 100 км/год. до 250 км/год. сцифрована через 50 км/год., ціна малого ділення – 10 км/год.

ЛЬОТНА ЕКСПЛУАТАЦІЯ УС-250К

При підготовці до польоту пілот повинен зовнішнім оглядом перевірити УС-250К (аналогічно ВД-10К). Переконатися в наявності графіка поправок. Стрілка прилада повинна бути на нульовій відмітці шкали. Допускається її відхилення від нуля шкали не більш ±2 мм дуги шкали (ширина стрілки).

В польоті пілот повинен правильно відрахувати показання швидкості з врахуванням поправок графіка.

УВАГА:

На малих швидкостях польота до 40 км/год. вказівник швидкості УС-250К працює не стійко.

При відмові УС-250К необхідно встановити режим польота по величині загального кроку НВ і по оборотам двигунів (n_тк). В подальшому пілотувати по дублюючим приладам (АГК-47В, ВР-10) і провести посадку на найближчому аеродромі або підібраній площадці.

Відмови УС-250К. УМОВИ – швидкість польта незмінна.

А. ЗАКУПОРКА СТАТИЧНОГО ТРУБОПРООВОДА

1. При зниженні прилад показує швидкість більше фактичної.

2. При наборі висоти прилад показує швидкість менше фактичної.

Б. ЗАКУПОРКА ТРУБОПРОВОДА ПОВНОГО ТИСКУ.

1. При зниженні прилад недопоказує швидкість.

2. При наборі висоти перепоказує.

Допустиме відхилення стрілки УС від нуля шкали ±2 мм. дуги шкали (ширина стрілки).

На малих висотах польота зі швидкістю до 40 км/год. робота УС – не

стійка і користуватися нею не рекомендується.

При відмові УС-250К необхідно встановити режим поьота по величині загального шага НВ і по обертам двигуна (n_тк).

В подальшому пілотувати по дублюючим приладам (АГК-47В, ВР-10) і провести посадку на найближчому аеродромі чи підібраній площадкі.

ВАРІОМЕТР ВР-10

Призначений для вимірювання вертикальної складової швидкості підйому та спуску вертольота, а також для виконання горизонтального польоту.

Принцип дії заснований на виміренні різниці статичного тиску в середині манометричної коробки і в середині корпуса прилада. Різниця цих тисків з`являється із-за малого січення капіляра при підйомі або спуску вертольота. На землі і в горизонтальному польоті ця різниця відсутня і стрілка варіометра стоїть на «0».

Шкала прилада рівномірна. Діапазон шкали від «0» до 10м на «ПІДЙОМ» та «СПУСК». Ціна малого ділення – 1 м/с.

ЛЬОТНА ЕКСПЛУАТАЦІЯ ВР-10

При підготовці до польоту пілот повинен поглядом перевірити прилад.

Зовнішнім оглядом перевірити: кріплення приладів, цілість скла і світломаси, наявність таблиць і графіків поправок.

Допустиме відхилення стрілки від «0» перед зльотом не більш 0, 3 малого ділення. Якщо відхилення стрілки більше – прилад замінити. Похибка приладу по всій шкалі, окрім «0», не більш 1 м/с.

При переході вертольота в горизонтальний політ стрілка приладу встановиться на «0» шкали на протязі 2-3с (запізнюється).

Із збільшенням висоти польоту прилад дає заниженні свідчення. Ця помилка не значна і пілотом не враховується. При закупорці статичного трубопровода стрілка варіометра встановиться на «0» шкали через 2-3с і при зміненні вертикальної складової швидкості переміщатися не буде.

БОРТОВИЙ АВІАЦІЙНИЙ ГОДИННИК АЧС-1

Призначений для відліку часу. Складається з трьох автономних годинникових механізмів:

1. Механізм звичайних годинників для відліку часу доби – зовнішній циферблат.

2. Механізм часу польота – верхній циферблат.

3. Механізм секундоміра – нижній циферблат.

Точність добового хода ±20сек. (при температурі +20⁰С).

Рекомендується заводити годинник один раз на дві доби. На передній стороні годинника знаходиться дві ручки:

Ліва ручка служить для:

- переводу стрілок основного годиника;

- заводу годинника;

- пуску, зупинки, переводу стрілок механізму часу польоту на «0».

Права для:

- пуску, зупинки і переводу стрілок секундоміра на «0»;

- зупинка і пуска механізму годинника.

Для визначення роботи механізму часу польоту є сигнальний індекс – при увімкненні механізму у вікні – червоне світло, при зупинці – червоно-біле, при скиді стрілок – біле.

АВІАГОРИЗОНТ АГК-47В

Призначений для визначення просторового положення вертольота відносно площини дійсного горизонту шляхом вимірення кутів крену і тангажу вертольота, а також для визначення напрямку розвороту вертольота і його бокового ковзання.

АГК-47В – комбінований прилад, у корпусі якого розташовані три прилади:

1. Гірогоризонт.

2. Вказівник поворота.

3. Вказівник ковзання.

Принцип дії гірогоризонта заснований на використанні якості гіроскопа з трьома ступенями свободи зберігати незмінно у просторі положення своєї головної осі (вертикально) незалежно від змінення положення вертольота у просторі.

ЛЬОТНА ЕКСПЛУАТАЦІЯ АГК-47

АГК-47В увімкається після запуска двигунів, але не пізніше, ніж за 5 хв. до зльоту. Перед увімкненням зовнішнім оглядом переконатися, що силует-літачок встановився горизонтально і співпадає з лінією штучного горизонту.

Перед включенням авіагоризонту необхідно його за аретирувати. На передній стороні приладу з`явиться червоний сигналізатор з написом «АРРЕТИР».

Для увімкнення АГК-47В необхідно перемикач «36В» поставити в положення «ПЕРЕТВОРЮВАЧ» (вгору). Через 1-2 хв. прилад можна разаретирувати. Рулення, польоти обов`язково виконувати з увімкненим і разаретируваним авіагоризонтом.

Кути тангажу визначаються по положенню сілуета-літачка відносно лінії штучного горизонту по шкалі тангажу.

Кути поперечного крену визначаються по нахилу крену сілуета-літачка по шкалі поперечних кренів.

Напрямок поворота визначити по відхиленню лопатки вказівника поворота, а бокове ковзання визначається по відхиленню кульки від середнього положення.

Для зручності пілотування по приладу можно переміщати лінію штучного горизонта вгору та вниз.

В польоті пілот повинен звіряти свідчення обох АГК-47В і стежити, щоб їх свідчення не відрізнялись більш чим на 2⁰.

При відмові авіагоризонта в польоті – його необхідно зааретирувати і пілотувати вертольот по справному АГК.

При відмові обох АГК пілотувати вертольот по дублюючим приладам: ВД-10, ВР-10, УП, ГІК-1. Після польоту авіагоризонт вимикається після останова двигунів, потім прилад зааретується.

МАГНІТНИЙ КОМПАС КІ-13К

Магнітний рідинний компас КІ-13К призначений для визначення компасного курса вертольота. КІ-13 є дублюючим приладом, використовується з компасом ГІК-1, так і при його відмові.

Встановлений на каркасі фонаря пілотів зліва.

Принцип дії оснований на викаристанні якості вільно підвішеної системи магнітів встановлюватися в площині магнітного меридіану. Чутливий елемент складається з двох постійних магнітів, які закріплені на картушці.

Шкала картушки рівномірна від 0⁰ до 360⁰, відцифрована через 30⁰, ціна малого ділення 5⁰.

ЛЬОТНА ЕКСПЛУАТАЦІЯ КІ-13К.

Перед польотом зовнішнім оглядом перевірити прилад, наявність графіка девіації. Після вирулення на виконавчий старт переконатися, що МК, знятий з УГР-1 і КК, знятий з КІ-13К відповідають напрямку ВПП з точністю ±2⁰.

КІ-13К використовують в горизонтальному польоті для дублювання свідчень компаса ГІУ-1.

Надійна робота КІ-13К забезпечується при кренах вертольота до 17⁰, тому віражі і розвороти по КІ-13К виконувати з креном не більше 15⁰.

Необхідно пам`ятати, що при ввімкнутому електрообігріві скла, вентиляторах, склоочіснику робота компаса нестійка і користуватися ним не рекомендується.

ГІРОІНДУКЦІЙНИЙ КОМПАС ГІК-1

Призначений для вимірювання курсу і кутів розвороту вертольоту. При спільній роботі з компасом АРК-9 дозволяє визначити магнітні та інші навігаційні елементи польота.

ОСНОВНІ ТЕХНІЧНІ ДАНІ:

- похибка вимірення курса ±1, 5⁰;

- похибка у визначенні магнітних радіопеленгів ±2, 5 + 3, 5⁰;

- живлення постійним струмом напруженням 27 ±10% В та змінним струмом напруженням 36В, частотою 400Гц;

- час готовності після вмикання - 3хв.

ПРИНЦИП РОБОТИ

Оснований на спільному використанні двох методів вимірення курса:

1. Магнітноіндукційного (датчик ІД);

2. Гіроскопічного (датчик Г-3М).

Основним датчиком є гіроагрегат Г-3М (працює в якості гірополукомпаса). Індукційний датчик ІД є магнітним коректором гірополукомпаса.

ХАРАКТЕРИСТИКА ВКАЗІВНИКА УГР-1

Відлікова частина УГР-1 має:

1. Дві шкали (зовнішня – нерухома, внутрішня – рухома).

2. Дві стрілки (тонка – радіокомпаса, широка – курсозаводчика).

Оцифровка внутрішньої шкали через 30⁰, ціна малого ділення 2⁰.

ЛЬОТНА ЕКСПЛУАТАЦІЯ ГІК-1

ГІК-1 вмикається після запуску двигунів не менш чим за 5 хв. до зльоту. Для увімкнення ГІК-1 необхідно увімкнути джерело живлення і АЗС «ГІК-1» на лівій панелі ВП. Через 1-2 хв. після увімкнення живлення натиснути кнопку «УЗГОДЖЕННЯ» на приладній дошці.

Після зупинки внутрішньої шкали УГР-1 кнопку відпустити. Порівняти свідчення курсу на УГР-1 і на КІ-13К.

Руління і підльоти виконувати з увімкненим ГІК-1. В польоті після виконання розворотів, при заході на посадку необхідно натиснути кнопку «УЗГОДЖЕННЯ».

Вимикання ГІК-1 проводиться на стоянці після вимкнення двигунів.

При відмові ГІК-1 пілотувати вертольот по КІ-13К і радіокомпасу АРК-9, використовувати наземний радіопеленгатор.

ВІДЛІК СВІДЧЕНЬ ПО УГР-1

1. Магнітний курс МК відраховується по внутрішній рухомій шкалі проти нерухомого трикутного індексу на зовнішній нерухомій шкалі.

2. Напрямок на радіостанцію відліковується на зовнішній нерухомій шкалі проти «гострого» кінця стрілки АРК (по ходу часової стрілки).

3. Магнітний пеленг радіостанції МПР відліковується проти «гострого» кінця стрілки АРК на внутрішній рухомій шкалі.

4. Магнітний пеленг вертольота МВП відрізняється від МПР на 180⁰ і відліковується по тупому кінцю стрілки АРК по внутрішній рухомій шкалі.

ПРИЛАДИ КОНТРОЛЯ РОБОТИ ДВИГУНІВ, ТРАНСМІСІЇ ТА СИСТЕМ ВЕРТОЛЬОТА

Склад приладів КРД:

- двострілочний тахометр ІТЕ-2;

- індукційний манометр 2ДІМ-8;

- два термометра ІТГ-182Г;

- електричний термометр 2ТУЕ-111.

Тахометр ІТЕ-2 призначений для вимірення частоти обертання в діапазоні від «0» до «110%». Шкала вказівника рівномірна з оцифровкою через 20%, ціна ділення 1%. Стрілка «1» - для лівого двигуна, стрілка «2» - для правого двигуна.

Манометр 2ДІМ-8 призначений для вимірення тиску масла двигунів в діапазоні від 0 до 8кгс/см².

Термометри ІТГ-182Г призначені для вимірення температури виходячих газів двигунів в діапазоні від 200 до 1100⁰С. Оцифровка шкали вказівника через 200⁰С, ціна ділення 20⁰С.

Термометр 2ТУЕ-111 призначений для вимірення температури масла на виході двигунів в діапазоні від – 70 до +150⁰С. Вказівник двошкальний, ціна малого ділення 10⁰.

Склад приладів трансмісії:

- тахометр ІТЕ-8;

- індукційний манометр ДІМ-8;

- електричний термометр ТУЕ-48;

Термометр ІТЕ-1 призначений для вимірення частоти обертання НГ в діапазоні від 0 до 110%.

Манометр ДІМ-8 – для вимірення тиску масла в головному редукторі в діапазоні від 0 до 8кгс/см².

Термометр ТУЕ-48 – для вимірення температури масла в головному редукторі в діапазоні від – 70 до +150⁰С.

Склад приладів систем вертольота:

- електричний паливомір КЕС-2097А;

- манометр ДІМ-100;

- вказівник кроку гвинта ВШГ-1;

- вказівник положення тримерів УПЕС-21;

- повітряні манометри МВ-80 і МВ-60.