Розрахунок напіврозвантажених півосей

Напіврозвантажені півосі (рис. 23) сприймають у вертикальній площині нормальну й бічну реакції опорної поверхні й згинальні моменти від цих реакцій; у горизонтальній площині - поздовжню реакцію й згинальний момент від цієї реакції. Піввісь розвантажена від осьового навантаження й гальмового моменту при гальмуванні робочим гальмом. Така піввісь має найбільш просту конструкцію маточини й застосовується на легкових автомобілях.

Рисунок 23 - Схема напіврозвантаженої півосі

Небезпечний переріз - місце встановлення підшипника.

На режимі передачі максимальної сили тяги приведені напруження згину й кручення визначають за формулою

де _И - приведені напруження згину й кручення, Па;

b - плече згину, м;

d_по - діаметр півосі, м.

Плече згину визначається як відстань між площинами, що проходять через центр опорного майданчика колеса й через центр опорного підшипника. Плече згину можливо прийняти - b=42 мм.

На режимі гальмування приведені напруження згину й кручення розраховують за формулою

На режимі заносу приведені напруження згину й кручення розраховують за формулою

Висота центру мас для легкових автомобілів приймається рівною статичному радіусу колеса.

На режимі динамічних навантажень наведені напруження згину й кручення визначають за формулою

Допустимі наведені напруження - [ _И ]=600…800 МПа [6].

Розрахунок по куту закручування напіврозвантажених півосей ведеться аналогічно розрахункам валів карданних передач із синхронними шарнірами. При цьому розрахунковим моментом служить менший з моментів (по двигуну або по зчепленню).

Довжина півосі визначається аналогічно довжині карданного вала в карданній передачі із синхронними шарнірами.

Допустимі значення кута закручування - [9] - 9…15° на метр довжини півосі [6].

Менші значення кута закручування характеризує підвищену жорсткість, більші значення - схильність до коливань і резонансних явищ.