Позиция

💸 Как сделать бизнес проще, а карман толще?

Тот, кто работает в сфере услуг, знает — без ведения записи клиентов никуда. Мало того, что нужно видеть свое раписание, но и напоминать клиентам о визитах тоже. Проблема в том, что средняя цена по рынку за такой сервис — 800 руб/мес или почти 15 000 руб за год. И это минимальный функционал. Нашли самый бюджетный и оптимальный вариант: сервис VisitTime.
⚡️ Для новых пользователей первый месяц бесплатно. А далее 290 руб/мес, это в 3 раза дешевле аналогов. За эту цену доступен весь функционал: напоминание о визитах, чаевые, предоплаты, общение с клиентами, переносы записей и так далее.
✅ Уйма гибких настроек, которые помогут вам зарабатывать больше и забыть про чувство «что-то мне нужно было сделать».
Сомневаетесь? нажмите на текст, запустите чат-бота и убедитесь во всем сами!

Позиция

Пусковой резистор из цепи тяговых электродвигателей полностью выведен. Позиция ходовая. Величина напряжения на коллекторах тяговых электродвигателей зависит от выбранного для пуска соединения тяговых электродвигателей: на “С“ соединении: 2ВЛ11 – 375 В, 3ВЛ11 – 250 В, на “СП“ – 750 В.

На 21 позиции происходит подготовка к переходу с “СП“ на “П“ соединение тяговых электродвигателей. Она заключается в том, что замыкается КЭ 29-30 (рис. 3.3). Катушки вентилей линейного контактора К10 и уравнительного К17, находящиеся под напряжением с 1 позиции, соединяются с “корпусом” (на “С“ соединении - только К17) по следующей цепи: провод 610, блокировка тормозного переключателя ПкТ, провод 612, блокировка линейного контактора К18, провод 611, диоды Д54-Д55, провод Э621, КЭ 29-30, минусовая шина главного вала контроллера машиниста, провод 600, “корпус”.

Линейный контактор К10 и уравнительный контактор К17 (на “С“ соединении - только К17) включаются, уменьшая число обходных цепей секций пускового резистора и подготавливая цепь тяговых электродвигателей к переключению на “П“ соединение. На “СП“ соединении ток протекает к тяговым электродвигателям, минуя пусковой резистор, через контакты линейного контактора К10, КЭ 1 группового переключателя ПкГ и уравнительного контактора К17, а на “С“ соединении - через контакты угловых реостатных контакторов К5, К8 и уравнительного контактора К17.

· на электровозах ВЛ11 с №490 особенности действия схемы на позициях 2-21 заключаются в том, что на 2 позиции размыкаются КЭ 19-20 и 21-22 главного вала контроллера машиниста. Катушки вентилей контакторов ОВ4 К39, К40 и ОВ1 К33, К34 теряют питание. Контакторы выключаются и тяговые электродвигатели из режима ослабления возбуждения четвертой степени переключаются на полное возбуждение. В остальном действие схемы аналогично ее действию на электровозах ВЛ11 по № 489.

· размыкается КЭ 15-16 (см. рис. 1.15* на вкладке) главного вала контроллера машиниста КтМ. Катушки вентилей линейных контакторов К1, К18, и К19 соединяются с “корпусом” только через блокировку линейного контактора К1 в проводах 589-500;

· замыкается КЭ 21-22. Провод Э586 соединяется с “корпусом” через минусовую шину главного вала. В головной секции А включается реостатный контактор К11 и закорачивает резистор R25;

· замыкается КЭ 47-48. Катушка вентиля углового реостатного контактора К7 секции Б через КЭ 19-20 режимного контроллера КтР-Б и провод Э560 соединяется с “ корпусом ” через минусовую шину главного вала контроллера машиниста;

· замыкается КЭ 51-52. Катушка углового реостатного контактора К9 секции Б через КЭ 31-32 КтР-Б и провод Э627 соединяется с “корпусом ” через минусовую шину главного вала.

В головной секции Б включаются угловые реостатные контакторы К7 и К9 и закорачивают первую группу R2 пускового резистора. Если же средней секцией является секция Б, то эти контакторы включаются вхолостую.