Введение. Методические указания

💸 Как сделать бизнес проще, а карман толще?

Тот, кто работает в сфере услуг, знает — без ведения записи клиентов никуда. Мало того, что нужно видеть свое раписание, но и напоминать клиентам о визитах тоже. Проблема в том, что средняя цена по рынку за такой сервис — 800 руб/мес или почти 15 000 руб за год. И это минимальный функционал. Нашли самый бюджетный и оптимальный вариант: сервис VisitTime.
⚡️ Для новых пользователей первый месяц бесплатно. А далее 290 руб/мес, это в 3 раза дешевле аналогов. За эту цену доступен весь функционал: напоминание о визитах, чаевые, предоплаты, общение с клиентами, переносы записей и так далее.
✅ Уйма гибких настроек, которые помогут вам зарабатывать больше и забыть про чувство «что-то мне нужно было сделать».
Сомневаетесь? нажмите на текст, запустите чат-бота и убедитесь во всем сами!

к лабораторной работе по дисциплинам «Вагоны. Общий курс» и «Подвижной состав железных дорог»

ФЕДЕРАЛЬНОЕ ГОСУДАРСТВЕННОЕ БЮДЖЕТНОЕ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ ВЫСШЕГО ПРОФЕССИОНАЛЬНОГО ОБРАЗОВАНИЯ «МОСКОВСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ ПУТЕЙ СООБЩЕНИЯ»

Рекомендовано редакционно- издательским советом университета в качестве методических указаний для студентов специальности «Вагоны»

Филиппов В.Н., Козлов И.В., Курыкина Т.Г., Подлесников Я.Д. Автосцепное устройство. Этапы развития: Методические указания. – М.: МИИТ, 2013 – 55 с.

Рассмотрено автосцепное устройство грузовых и пассажирских вагонов магистральных железных дорог колеи 1520 мм стран СНГ, зарубежных стран, а также этапы развития конструкции.

1. Ударно-тяговые приборы первых вагонов _____6

3. Назначение и типы автосцепного устройства_______________________________13

4. Автосцепное устройство четырехосных вагонов__________________________________18

5. Иностранные автосцепки и автосцепки жесткого типа_____________________________________24

6. Особенности автосцепного устройства длиннобазных большегрузных вагонов и вагонов для опасных грузов________________________33

Значительное место в изучении курса «Подвижной состав железных дорог» занимает изучение устройства грузовых и пассажирских вагонов. При этом необходимо помнить, что вагоном является единица подвижного состава, предназначенная для перевозки грузов или пассажиров, и независимо от назначения вагонов, любой вагон состоит из кузова, ходовых частей, ударно-тяговых приборов и тормозного оборудования. Целью данного методического пособия является оказание помощи студентам в изучении общего устройства ударно-тяговых приборов грузовых и пассажирских вагонов и ознакомление с этапами их развития, связанными с повышением нагрузок и скоростей движения, а также выявление общих тенденций в проектировании и преемственности отдельных удачных конструктивных решений, ознакомление с перспективами развития при повышении скоростей движения и веса поездов.

При изучении устройства ударно-тяговых приборов необходимо помнить, что именно они соединяют вагоны и локомотивы в единый поезд, и именно через них происходит передача весьма значительных продольных усилий, как в процессе движения, так и при маневровых работах.

Таким образом, ударно-тяговые приборы предназначаются для

- сцепления вагонов между собой и локомотивов;

- удержания их на определенном расстоянии друг от друга;

- передачи продольных растягивающих и сжимающих усилий включая и ударные;

- частичного поглощения возникающих в процессе эксплуатации продольных усилий.