Главная страница Случайная страница
Разделы сайта
АвтомобилиАстрономияБиологияГеографияДом и садДругие языкиДругоеИнформатикаИсторияКультураЛитератураЛогикаМатематикаМедицинаМеталлургияМеханикаОбразованиеОхрана трудаПедагогикаПолитикаПравоПсихологияРелигияРиторикаСоциологияСпортСтроительствоТехнологияТуризмФизикаФилософияФинансыХимияЧерчениеЭкологияЭкономикаЭлектроника
⚡️ Для новых пользователей первый месяц бесплатно. А далее 290 руб/мес, это в 3 раза дешевле аналогов. За эту цену доступен весь функционал: напоминание о визитах, чаевые, предоплаты, общение с клиентами, переносы записей и так далее.
✅ Уйма гибких настроек, которые помогут вам зарабатывать больше и забыть про чувство «что-то мне нужно было сделать».
Сомневаетесь? нажмите на текст, запустите чат-бота и убедитесь во всем сами!
Количественные параметры Международного стандарта точности судовождения.
|
|
Стандарт предназначен для выработки требований к точности судовождения, обеспечения навигационной безопасности плавания с заданной вероятностью (Рбп=0, 95), оценки эффективности работы систем и средств навигационного оборудования (СНО) и технических средств навигации (ТСН), а также оценки работы судоводителей. Оценка точности места судна должна производиться: при выполнении предварительной прокладки; при подходе к берегу, навигационной опасности, стесненным водам; в случаях, когда невязка обсервованного места превышает допустимую величину.
Факторами, влияющими на требования к точности судовождения, являются: скорость судна, расстояние до ближайшей навигационной опасности, район плавания. В соответствии с требованиями стандарта точности при плавании в районах открытого моря со скоростью до 30 узлов погрешность счислимого (текущего) места с вероятностью Р=0, 95 не должна превышать 4% от дистанции до навигационной опасности: Мт < 0, 04Dно. В районах прибрежного и стесненного плавания, где место судна контролируется с помощью обсерваций по береговым ориентирам и радионавигационным системам, требования к точности судовождения зависят от конкретных обстоятельств плавания.
Таблица 2.4.1.1
Международные стандарты точности судовождения
| Минимальное расстояние до ближайшей навигационной опасности D' | Допустимая радиальная погрешность места судна с Р=95% | Радиальная погрешность обсервованного места судна Мo с Р = 95%, мили. | |||||
| < 0, 1 | 0, 1 | 0, 25 | 0, 5 | 1, 0 | 2, 0 | ||
| Максимально допустимый интервал времени между обсервациями tд, мин | |||||||
| 0, 4 | - | - | - | ||||
| 0, 8 | - | - | |||||
| 1, 2 | - | ||||||
| 1, 6 | - | ||||||
| 2, 0 | |||||||
| 2, 4 | |||||||
| 2, 8 | |||||||
| 3, 2 | |||||||
| 3, 6 | |||||||
| 4, 0 |
Российские национальные требования к точности судовождения
Таблица 2.4.2.1
Отечественные нормативы точности судовождения
| Зона плавания | Допустимая СКП определения места судна | Частота определений места судна | Допустимое время измерения и обработки навигационных параметров, мин |
| Акватории портов, гаваней | 5-20 м | Непрерывно лоцманским методом, с применением высокоточных РНС | |
| Узкие (шириной 100-200 м) каналы и фарватеры | 0, 15 м ширины канала, фарватера | 1-5 мин | 0, 5-1 |
| Фарватеры шириной 2-20 кбт | 0, 2 м ширины фарватера | 1-5 мин | 0, 5-1 |
| Системы разделения движения | 0, 2 ширины полосы одностороннего движения | 10-30 мин | 1-3 |
| Рекомендованные пути в расстоянии до 25 миль от берега | 1-5 кбт | 20-30 мин | 1-3 |
| Рекомендованные пути в расстоянии свыше 25 миль от берега | 2 % от расстояния до берега, но не более 2 миль | 1-2 ч | 5-10 |
| Зона открытого моря | 2% от расстояния до опасности, но не более 2 миль | 2-4 ч | 10-15 |
|
|