💸 Как сделать бизнес проще, а карман толще?

Тот, кто работает в сфере услуг, знает — без ведения записи клиентов никуда. Мало того, что нужно видеть свое раписание, но и напоминать клиентам о визитах тоже. Проблема в том, что средняя цена по рынку за такой сервис — 800 руб/мес или почти 15 000 руб за год. И это минимальный функционал. Нашли самый бюджетный и оптимальный вариант: сервис VisitTime.
⚡️ Для новых пользователей первый месяц бесплатно. А далее 290 руб/мес, это в 3 раза дешевле аналогов. За эту цену доступен весь функционал: напоминание о визитах, чаевые, предоплаты, общение с клиентами, переносы записей и так далее.
✅ Уйма гибких настроек, которые помогут вам зарабатывать больше и забыть про чувство «что-то мне нужно было сделать».
Сомневаетесь? нажмите на текст, запустите чат-бота и убедитесь во всем сами!

Заміна пошкоджених частин та елементів мосту.

Заміна ушкоджених частин і елементів моста повинна провадиться з мінімальною перервою руху по мосту.

Без припинення руху дозволяється робити заміну тільки таких елементів, видалення яких не знижує надійності роботи моста (бортові зв'язки, устаткування понтонів, настил і тротуари залізничного проїзду і т.п.). Дозволяється заварювати надводні пробоїни обшивки понтонів, якщо при цьому не торкаються профілі подовжнього набору.

При висоті хвилі до 0.6 м рух поїздів і автотранспорту по мосту може не перериватися при наявності таких ушкоджень:

- пробоїн або вм'ятин у межах середньої третини висоти стінки головних балок залізничної прогонової споруди або прогонів автопроїзду. При визначенні меж ушкодження повинні бути виявлені межі поширення тріщин, наприклад методом гасової проби на побіленій поверхні;

- пробоїн або вм'ятин на горизонтальних поясах головних балок, площа поперечного перетину яких не більш площі ослаблення отворами болтів жорсткого стику, а ушкодження розташоване не ближче 0.5 м від стику. Ближче розташовані отвори включаються в площу ослаблення;

- пробоїн або вм'ятин у межах крайніх третин висоти стінки головної балки, площа перетину яких викликає зменшення моменту інерції перетину балки не більш того, що створюється отворами болтів жорсткого стику;

- забитих пластиром пробоїн обшивки середньої секції понтона з затопленням одного з відсіків на висоту осадки моста без тимчасових вертикальних навантажень (поїзда, автотранспорту).

Рух із збільшенням дистанції до 50 м між минущими по автопроїзду автомобілями масою до 15 т можливо при наявності таких ушкоджень понтонів:

- затоплення двох відсіків середньої секції понтона на висоту 0.5 м;

- затоплення одного з відсіків середньої секції понтона;

- пробоїн обшивки одного з відсіків кормової або носової секції понтона, у котрому після замазування пробоїни пластиром залишається шар води на розмір осадки моста порожнем (до 0.3 м).

При наявності зазначених затоплень відсіків у двох понтонах, віддалених друг від друга не більш 18 м, або затопленні на однім понтоні подвоєного розміру забороняється одночасне із поїздом пропускання автомобілів по автопроїзду. Таке виключення автодорожнього руху рівноцінно збільшенню вантажопідіймальності залізничного проїзду на 15 %.

Ушкодження понтона в більшому, ніж зазначено вище, обсязі можуть бути компенсовані запровадженням додаткового понтона поруч з ушкодженим. Рух може бути відкрито після повного видалення баластової води з уведеного понтона і кріплення його надбудови до залізничної прогонової споруди.

При ушкодженнях прогонових споруд більш значних, чим зазначені вище, провадиться заміна ушкоджених елементів.

Заміна настилу або прогонів автопроїзда може провадитися без припинення руху поїздів із перервою руху по автопроїзду на час його ремонту. Перебірка автопроїзду провадиться вручну. Установка автокрана для цієї мети припустима тільки на окремому поромі, але не на автопроїзді.

Ушкоджену секцію залізничної прогонової споруди найбільше доцільно заміняти, удаляючи цілком два прольоти моста і запровадженням резервного порома на двох понтонах. Подовжнє розсунення в жорстких стиках забезпечуються за рахунок найближчого натяжного стику, у якому знімаються містки, і провадиться натяг гвинтових стяжок після розбирання жорстких стиків замінної частини моста.

Припускається робити заміну секції залізничного проїзду за допомогою встановленого на автопроїзді автокрана вантажністю не менше 10 т. У місці установки автокрана на трьох суміжних понтонах укладаються чотири додаткових прогони автопроїзда в межах ширини настилу.

Для заміни ушкоджених елементів у ході експлуатації моста підготовляється резерв майна, обсяг якого в залежності від обстановки встановлюється начальником переправи, але повинний бути не менше 5 % довжини моста або двох прольотів річкової частини. Резерв майна повинний враховувати можливість переходу до паромної переправи.

Перехід до паромної переправи підготовляється на випадок ушкодження моста на значній довжині, у передбаченні осіннього льодоходу або лісосплаву, при яких неможлива експлуатація моста. Підготування паромної переправи полягає в спорудженні додаткових, необхідних із розрахунку пропускної спроможності, підходів і пристаней із причальними устроями. Пристані споруджуються з резервного майна або місцевих матеріалів.

Якщо піднімальні опори розміщені в руслі ріки, вони можуть використовуватися в якості пристаней паромної переправи. Перехідні частини віддаляються, забиваються причальні кущі паль, а пороми приєднуються для навантаження безпосередньо до консолей шарнірного стику на кінці берегового прольоту. Підйом і опускання його забезпечуються піднімальною опорою.