Силовой установки

Относительная масса силовой установки

,

где k_cy = 1, 3...1, 6 - для дозвуковых самолетов;

k_cy = 1, 6...2, 0 - для сверхзвуковых самолетов;

(0, 215 – 0, 0275 m + 0, 00823 m ^{1, 5} )k _М – для тяжелых магистральных самолетов;

(0, 25 – 0, 028 m + 0, 008 m ^{1, 5} )k _М - для легких реактивных самолетов;

и p_к – температура на входе в двигатель и степень сжатия компрессора;

k _М = 0, 95 – при применении новых конструкционных материалов;

k _М = 1 – без новых конструкционных материалов в двигателе;

приближенно g = 0, 179 [1+0, 01 (m - 5)²]; g можно принять по данным конкретного двигателя.

Относительную массу и k _су можно также определить из работы [1, с.147, таблица 6.1].

ОПРЕДЕЛЕНИЕ ОТНОСИТЕЛЬНОЙ МАССЫ КОНСТРУКЦИИ ПЛАНЕРА

Относительная масса конструкции самолета (крыла, оперения, фюзеляжа, шасси) может быть определена по формуле:

,

где - приближенное значение взлетной массы самолета, т;

= 5 m _н для L < 1000 км; = 4 m _н для L > 1000 км.

Значения b варьируются в зависимости от различных типов самолетов; для истребителей b = 1, 6; для самолетов с двумя ТВД b = 0, 7...0, 8; для самолетов с четырьмя ТВД b = 0, 4...0, 5; для самолетов с ТРД и ДТРД на фюзеляже b = 0, 55; для самолетов с двигателями на крыле и большой разгрузкой топливом b = 0, 35.

Относительную массу конструкции планера можно контролировать по статистическим данным [1, таблица 6.1].