Ограничивает скорость повышения и снижения давления газа в стойке.

💸 Как сделать бизнес проще, а карман толще?

Тот, кто работает в сфере услуг, знает — без ведения записи клиентов никуда. Мало того, что нужно видеть свое раписание, но и напоминать клиентам о визитах тоже. Проблема в том, что средняя цена по рынку за такой сервис — 800 руб/мес или почти 15 000 руб за год. И это минимальный функционал. Нашли самый бюджетный и оптимальный вариант: сервис VisitTime.
⚡️ Для новых пользователей первый месяц бесплатно. А далее 290 руб/мес, это в 3 раза дешевле аналогов. За эту цену доступен весь функционал: напоминание о визитах, чаевые, предоплаты, общение с клиентами, переносы записей и так далее.
✅ Уйма гибких настроек, которые помогут вам зарабатывать больше и забыть про чувство «что-то мне нужно было сделать».
Сомневаетесь? нажмите на текст, запустите чат-бота и убедитесь во всем сами!

36. Стойка шасси с носовой опорой должна быть установлена в нейтральное положение по оси самолета перед уборкой, потому что…

- объем ниши для уборки стойки шасси ограничен;

- самолет может отклониться при пробеге при следующей посадке, если направление колес не установлено по ходу движения;

- сложно повредить (разрушить) пневматики колес, если направление колес не установлено по ходу движения;

- удалит грязь и другого рода посторонние предметы, которые могут налипать на разбеге перед взлетом.

37. Сопротивление движению рабочей жидкости в амортстойке на прямом ходе (сжатии) меньше, чем на обратном ходе (разжатие) на посадке для того, чтобы…

- предотвратить возникновение кавитации в рабочей жидкости;

- противодействовать силам гравитации, которые могут сжимать стойку слишком быстро;

- получить мягкую амортизацию, так как в начале прямого хода вертикальная скорость самолета выше, чем в начале обратного;

38. Юз - заклинивание колёс при движении летательного аппарата, вследствие чего колёса скользят по опорной поверхности и не вращаются (блокируются),

- не представляет проблемы, если используются безкамерные пневматики колес;

- вызывает неудобство, состоящее в том, что летательный аппарат продолжает двигаться, несмотря на использование тормозного устройства;

- может привести к взрыву зарядного штуцера пневматики колеса и его разрушению;

- можно предотвратить, если своевременно отслеживать положение лакокрасочной линии совмещения пневматика и диска колеса.

39. Давление, необходимое для срабатывания тормозов колес шасси, на магистральных самолетах создается:

- главной гидравлической системой воздушного судна;

- самовосстанавливающимся (автоматически) энергетическим узлом;

40. Тормозным (демпфирующим) веществом, используемым для того, чтобы амортизировать ход штока на обратном ходу в масляно-газовом отсеке амортстойки, следующим за ударом при посадке самолета, является:

- материалы, из которых изготовлены шток и цилиндр амортстойки;

41. Выход штока масляно-газового амортизатора (шасси) в полете (больший\ такой же\ меньший), чем на земле (на взлетно-посадочной полосе).

42. Управление носовым колесом (передней опорой шасси) легких самолетов обычно осуществляется посредством:

- тяг управления или тросовой проводки, приводимых в действие педалями управления рулем направления;

43. Если пневматик сдвинулся (сместился) так, что лакокрасочные отметки взаимного положения пневматика и диска колеса вышли за отметки выравнивания, то:

- колесо следует (тщательно) проверить и, возможно, отрегулировать или заменить;

- следует проконтролировать давление в пневматике;

- тормоза будут непригодны для использования по назначению.

44. Наиболее вероятной причиной возникновения колебаний передней стойки шасси типа «шимми» является:

- слишком большой вес летательного аппарата;

- давление в пневматиках колес слишком высокое;

- летательный аппарат неправильно (некорректно) загружен;