Условные обозначения

А.С. Глазков, С.А. Хакунов

Автоматика управления авиационными двигателями

Учебное пособие

Часть 2

Системы автоматического управления (регулирования) двигателем и подачей топлива, применяемые в авиации в настоящее время.

Санкт-Петербург

Ш87 (03)

Глазков А.С, Хакунов С.А. Автоматика управления авиационными двигателями: Учебное пособие. Раздел II. Системы автоматического управления (регулирования) двигателем и подачей топлива, применяемые в авиации в настоящее время./ Университет ГА. СПб., 2015.

Учебное пособие в двух частях, нумерация глав сквозная.

В части 2 изложены:

В части II изложены: основные задачи САУ (САР) двигателем и подачей топлива; режимы работы ТРДД в соответствии с EASACS-E и FAR33 и особенности режима МГ; программы управления (регулирования) САУ (САР) двигателем и подачей топлива; гидромеханические САУ (САР) двигателем и подачей топлива ГТД: АИ-25, CFM56-2, ТВ3-117; полуэлектронные САУ (САР) двигателем и подачей топлива ГТД: SaM146, CFM56-3 (CF6-80C2) версии с РМС, ТВД; электронные САУ (САР) двигателем и подачей топлива типа «FADEC»ГТД: ТРДД: CFM56 (5B, 7B), RB211-535E4, V2500-A5, PW4000, Trent500, SaM146, ПС-90, Д-30; ТВД; направления развития в разработке систем «FADEC».

Учебное пособие предназначено для студентов авиационных вузов.

Литература 22 назв.

Рецензенты:

© Университет гражданской авиации, 2014

Содержание

Основные условные обозначения, сокращения………………………………....………...……….

Предисловие……………………………………………………………………...…………………...

Введение………………………………………………………………………………………………

Часть 2

Системы автоматического управления (регулирования) двигателем и подачей топлива, применяемые в авиации в настоящее время.

Тема 4. Эволюция развития и основные задачи САУ (САР) двигателем и подачей топлива.….

4.1. Эволюция развития САУ (САР) двигателем и подачей топлива.........................................

4.2. Основные задачи САУ (САР) двигателем и подачей топлива………….…..……….…….

Проверьте, как Вы усвоили материал………………………………………………………...

Тема 5. Режимы работы самолетов коммерческих авиалиний……...…………………..……….

5.1. Режимы работы ТРДД, сертифицированных в соответствии с EASACS-E и FAR33…...

5.2. Особенности режима МГ ……………………………………………………………………

5.3. Двигатели со слабой зависимостью тяги от внешних условий (р_н* и T_н*)…….………..

Проверьте, как Вы усвоили материал……………………………………………………….

Тема 6. Программы управления (регулирования) САУ (САР) двигателем и подачей топлива….

6.1. Регулирование частоты вращения ротора высокого давления (N2)……………………...

6.2. Регулирование частоты вращения ротора низкого давления (N1) и степени повышения давления в двигателе…………..……………………………………………………………………

Проверьте, как Вы усвоили материал……………………………………………………..

Тема 7. Гидромеханические САУ (САР) двигателем и подачей топлива…………………..……

7.1. САУ (САР) двигателем и подачей топлива ТРДД АИ-25…………………………………

7.2. САУ (САР) двигателем и подачей топлива ТРДД CFM56-2…………………………….

7.3. САУ (САР) двигателем и подачей топлива ТВ3-117…………………………………….

Проверьте, как Вы усвоили материал………………………………………………………..

Тема 8. Полуэлектронные САУ (САР) двигателем и подачей топлива ……….…………………...

8.1. САУ (САР) двигателем и подачей топлива ТРДД SaM146…………………………….…

8.2. САУ (САР) двигателем и подачей топлива ТРДД CFM56-3 (CF6-80C2) версии с РМС..

8.3. САУ (САР) двигателем и подачей топлива ТВД……………………………………….….

Проверьте, как Вы усвоили материал………………………………………………………..

Тема 9. Электронные САУ (САР) двигателем и подачей топлива типа «FADEC»……………...

9.1. Основные задачи САУ (САР) типа «FADEC»…………………………..………………...

9.2. Устройство САУ (САР) типа «FADEC»……………………………..……………………

9.3. Интерфейс «Самолет/Двигатель»…………………………………………………………..

9.4. САУ (САР) двигателем и подачей топлива конкректных двигателей……………………

9.4.1. ТРДД CFM56 - (5B, 7B)…………………………………………………………………

9.4.2. ТРДД RB211-535E4……………………………………………………………………

9.4.3. ТРДД V2500-A5……………………………………………………………………..…

9.4.4. ТРДД PW4000………………………………………………………………………….

9.4.5. ТРДД Trent500…………………………………………………………………………

9.4.6. ТРДД SaM146………………………………………………………………………….

9.4.7. ТРДД ПС-90……………………………………………………………………………

9.4.8. ТРДД Д-30КП (КУ)……………………………………………………………………..

9.4.9. ТВД………………………………………………………………………………………

9.5. Направления развития в разработке систем «FADEC»………….………………………..

Проверьте, как Вы усвоили материал……………………………………………………….

Заключение……………………………………………………………………….............................

Список использованной литературы……………………..…………………….............................

Условные обозначения

V _п – скорость полета, м/с

Н – высота полета, м (км)

М – число Маха (отношение скорости потока к скорости звука)

а – скорость звука, м/с

с – скорость потока, м/с

p₁^* – давление заторможенного потока воздуха на входе в компрессор, Па (кПа)

p₂^* - давление заторможенного потока воздуха на выходе из компрессора, Па (кПа)

p₁^*/ p_H – степень понижения давления в сопле

א = p_1/p_x – положение прямого замыкающего скачка

∆ p_ДУ – перепад давления топлива на дозирующем устройстве, Па (кПа)

V – объем, м³

Δ V – изменение объема, м³

υ – удельный объем, м³/кг

ρ – плотность, кг/м³

t – температура по шкале Цельсия, °С

n_{ТК –} частота вращения турбокомпрессора, %

n_СТ - частота вращения свободной турбины, %

n_ВИНТА -частота вращения винта, %

n_пр – приведенная частота вращения ротора, %

n_max – максимальная частота вращения ротора, %

n_взл – частота вращения ротора двигателя на взлете, %

Т₁ * – абсолютная температура заторможенного потока воздуха на входе в компрессор, К

Т_Г * - абсолютная температура заторможенного потока газа перед турбиной, К

Т_ф * - абсолютная температура газа в форсажной камере сгорания, К

F₁ и F₂ – площадь сечения сопла 1-го и 2-го, соответственно, контуров, м²

F_{кр с} – площадь критического сечения сопла, м²

g(t) – входное задающее воздействие (ВВ)

y(t) – регулирующий фактор (РФ)

f(t) – возмущающее воздействие (ВВ)

x(t) – регулируемый параметр (РП)

ε (t) – сигнал ошибки

Δ Т – изменение абсолютной температуры, К

R – газовая постоянная, Дж/(кг·К)

L – удельная работа, Дж/кг

Q – количество теплоты, Дж

k, k _г – показатель адиабаты для воздуха, газа

С – теплоемкость рабочего тела, Дж/К

F – площадь проходного сечения, м²

L_к – координата, характеризующая положение конуса (панелей клина) ВЗ

γ – координата, характеризующая положение выпускных противопомпажных створок

m_{н о} – координата, характеризующая положение регулирующего органа, мм

G_Т – секундный массовый расход топлива, кг/с

G_{Т ОКС}– секундный массовый расход топлива в основную камеру сгорания, кг/с

G_{Т ФКС}– секундный массовый расход топлива в форсажную камеру сгорания, кг/с

α _{СА –} углы установки лопаток соплового аппарата турбины, град

φ _В – угол установки лопастей для ТВД, град

φ _НАК – углы установки лопаток НАК, град

φ ₁ и φ ₂ – углы установки лопаток вентилятора, град

φ _{Л СТ} – угол установки поворотных лопаток статора компрессора, град

P_дв – тяга двигателя, Н (кН)

С_уд – удельный расход топлива, кг/с

P_max – максимальная тяга двигателя, Н (кН)

P_кр – тяга двигателя на крейсерском режиме, Н (кН)

P_ЗМГ – тяга двигателя на земном малом газе, Н (кН)

P_уд – удельная тяга двигателя, Н (кН)

N – мощность, Вт (кВт)

n₁ - частота вращения ротора (вала)ТК, %

n₂ - частота вращения ротора (вала) вентилятора, %

n_н – частота вращения ротора компрессора низкого давления, %

n_в - частота вращения ротора компрессора высокого давления, %

Т₃*(Т₄*) – температура газов за КС (температура газов за турбиной)

σ - коэффициент восстановления полного давления воздух в ВЗ

G_в - расход воздуха через компрессор, кг/с

α _кс - коэффициент избытка воздуха в камере сгорания

С_в - скорость воздуха, м/с

С_с - скорость газа из сопла, м/с

p_к^*_max – максимальное давление воздуха за компрессором, Па (кПа)

η _к - КПД компрессора

η _т - мощностной КПД турбины

М_кр - крутящий момент,?

∆ к_{у min} – запас газодинамической устойчивости компрессора

π _к – степень повышения давления воздуха в компрессоре

π _т – степень понижения давления газа в турбине

π _с – степень понижения давления газа в сопле

π _кр. – критическая степень понижения давления газа

π _∑ – степень повышения (понижения) давления воздуха в двигателе

m – степень двухконтурности

Ө – степень подогрева воздуха в двигателе

; Ө .