💸 Как сделать бизнес проще, а карман толще?

Тот, кто работает в сфере услуг, знает — без ведения записи клиентов никуда. Мало того, что нужно видеть свое раписание, но и напоминать клиентам о визитах тоже. Проблема в том, что средняя цена по рынку за такой сервис — 800 руб/мес или почти 15 000 руб за год. И это минимальный функционал. Нашли самый бюджетный и оптимальный вариант: сервис VisitTime.
⚡️ Для новых пользователей первый месяц бесплатно. А далее 290 руб/мес, это в 3 раза дешевле аналогов. За эту цену доступен весь функционал: напоминание о визитах, чаевые, предоплаты, общение с клиентами, переносы записей и так далее.
✅ Уйма гибких настроек, которые помогут вам зарабатывать больше и забыть про чувство «что-то мне нужно было сделать».
Сомневаетесь? нажмите на текст, запустите чат-бота и убедитесь во всем сами!

Первый разворот

Перед первым разворотом на высоте 250 - 450 футов осмотреться:

Влево вниз, влево назад, влево в сторону, влево вверх, влево вперед – убедиться, что нет самолетов, могущих помешать развороту;

Вправо, назад и в сторону – нет ли вблизи самолетов.

Указанный порядок осмотрительности остается по­стоянным при выполнении всех разворотов, при этом осо­бое внимание обращать в сторону разворота.

После осмотра наметить ориентир для вывода самолета из разворота.

При ветре до 5 м/сек ориентир для вывода из первого разворота наметить под углом 90⁰ к направлению полета, а при ветре более 5 м/сек – под углом меньше 90^° (с учетом угла сноса). Во всех случаях путь самолета после первого разворота должен быть перпендикулярен линии посадочных знаков.

Перед первым разворотом на высоте 250 - 450 футов убедиться, что скорость самолета равна 70 kts. Для сохранения скорости перед вводом в разворот незначительно уменьшить вертикальную скорость набора высоты. Затем плавным и координированным движением ручки управления и педалей ввести самолет в разворот.

При вводе в разворот внимание обращать на по­ложение фонаря кабины относительно линии горизонта, плавное увеличение крена и создание угловой скорости, показания приборов (скорость, положение шарика ука­зателя скольжения, компасный курс) и опреде­ление величины крена.

Величину крена определять по положению пе­редней части фонаря кабины относительно линии гори­зонта и по показаниям авиагоризонта.

По достижении крена 20° небольшими движениями педалей и ручки в сторону, противоположную развороту, сохранять заданный крен и угловую скорость вращения.

Примечание. Крен более 30⁰ на разворотах при полетах по кругу не допускается.

В установившемся развороте внимание обращать на следующее:

— сохранение заданного положения передней части фонаря относительно горизонта;

— сохранение заданного крена и угловой скорости;

— сохранение скорости;

— координацию действий рулями;

— осмотрительность в сторону разворота — нет ли вблизи других самолетов;

— определение момента вывода из разворота (визу­ально и по показаниям компаса).

За 10⁰ до намеченного ориентира или задан­ного магнитного курса координированным отклонением Ручки и педали в сторону, противоположную развороту, вывести самолет из разворота, сохраняя скорость 70 kts.

При выводе самолета из разворота внимание об­ращать на следующее:

— сохранение заданного положения передней части фонаря кабины относительно горизонта;

— одновременное уменьшение крена и угловой ско­рости;

— сохранение скорости;

— координацию действий рулями;

— точность вывода по направлению.

Характерные ошибки при выполнении разворота:

— несоответствие крена угловой скорости — разворот выполняется с внешним или внутренним скольжением;

— не выдерживание правильного положения передней части фонаря относительно горизонта — увеличивается или уменьшается скорость;

— вывод не по направлению.