Безопасный локомотивный объединенный комплекс (БЛОК)

💸 Как сделать бизнес проще, а карман толще?

Тот, кто работает в сфере услуг, знает — без ведения записи клиентов никуда. Мало того, что нужно видеть свое раписание, но и напоминать клиентам о визитах тоже. Проблема в том, что средняя цена по рынку за такой сервис — 800 руб/мес или почти 15 000 руб за год. И это минимальный функционал. Нашли самый бюджетный и оптимальный вариант: сервис VisitTime.
⚡️ Для новых пользователей первый месяц бесплатно. А далее 290 руб/мес, это в 3 раза дешевле аналогов. За эту цену доступен весь функционал: напоминание о визитах, чаевые, предоплаты, общение с клиентами, переносы записей и так далее.
✅ Уйма гибких настроек, которые помогут вам зарабатывать больше и забыть про чувство «что-то мне нужно было сделать».
Сомневаетесь? нажмите на текст, запустите чат-бота и убедитесь во всем сами!

Комплекс БЛОК предназначен для применения на участках железных дорог с автономной и электрической тягой постоянного и переменного тока, оборудованных путевыми устройствами АЛСН, АЛС-ЕН, устройствами точечного канала, устройствами координатного регулирования движения поездов на базе цифрового радиоканала и дублирования показаний светофоров на перегонах и станциях, а также на участках, оборудованных устройствами полуавтоматической блокировки.

· Системный шкаф локомотивного комплекса БЛОК, а так же блок согласования датчиков угла поворота универсальных (БС-ДПС/М-БЗС-CAN) располагается сверху на шкафу приборов безопасности на электровозе 2ЭС6 и внутри шкафа низковольтной аппаратуры электровоза 2ЭС10.

· Встроенными в пульт управления выполняются:

· - блок связи со съемным носителем информации;

· - блок автоматической сигнализации точечного канала связи (АЛС-ТКС);

· Рукоятка бдительности специальная (РБС) установлена на панели облицовки верхнего ящика, расположенного непосредственно над машинистом.

· Прибор телемеханической системы контроля бодрствования машиниста (ТСКБМ-ПCAN), установлен в самом этом ящике и располагается таким образом, чтобы носимая часть ТСКБМ-Н находилась в зоне его прямой видимости.

· Трехдиапазонная антенна АЛ2/460/900/Н (457-469/876-960/1571− 1614 МГц) устанавливается на крыше локомотива в соответствии с максимальным габаритом подвижного состава, а так же требованиями инструкции ЦШ4783 п.1.2.11.

· Катушки приемные рельсовых сигналов (КП-РС) располагаются на реечных кронштейнах путеочистителя, данные кронштейны имеют возможность регулировки по высоте, номинальная высота подвешивания катушек при выпуске с производства составляет 210±5мм.

· Датчики угла поворота универсальные (ДПС) располагаются на буксах колесных пар и служат для определения скорости вращения каждой колесной пары.

· БЛОК, при отсутствии электронной карты ЭК, при включении питания должен обеспечивать индицирование на экране монитора) независимо от состояния ключа ЭПК следующей информации рабочей (активной) кабине локомотива:

· -готовность кассеты регистрации (при наличии кассеты);

· -несущую частоту канала АЛСН (активность канала АЛС-ЕН);

· -«Включение радиоканала ТСКБМ» при условии включения ТСКБМ‑ Н;

· -Запрос и подтверждение работоспособного состояния машиниста;

· - сигнал «ВНИМАНИЕ!» (кратковременно при включении ЭПК).

· БЛОК должен обеспечивать наличие на экране монитора в рабочей (активной) кабине локомотива при включенном ключе ЭПК следующей информации дополнительно:

· -сигнал локомотивного светофора, соответствующий сигналу ”АЛСН” (”АЛС-ЕН”), поступающему из рельсовой цепи, шлейфа или из цифрового радиоканала; на участке, не оборудованном путевыми устройствами АЛСН (АЛС-ЕН) и цифрового радиоканала, должен индицироваться сигнал " Белый";

· -допустимую и целевую скорость в соответствии с принятым сигналом;

· -кратковременный звуковой сигнал (при включении ключа ЭПК).

Включение, проверка работоспособности и выключение комплекса БЛОК

• Перед включением БЛОК на локомотивах машинист должен убедиться, что:

• давление воздуха в главных резервуарах не менее 0, 7 МПа (7 кгс/см2);

• краны, соединяющие ЭПК с тормозной и напорной магистралями, находятся в открытом положении;

• на разобщительный кран тормозной магистрали ЭПК надет фиксатор его открытого положения и кран опломбирован;

• ключ в замке ЭПК повернут по часовой стрелке до упора.

• Перед включением БЛОК на локомотивах машинист должен установить кассету в кассетоприемник блока БР. Запись информации должна производиться на разные кассеты при движении по разным маршрутам. Затем установить автомат питания комплекса БЛОК во включенное положение (между выключением и включением БЛОК выдерживать время не менее 30 с). После включения питания на Мониторе в активной кабине будет индицироваться:

• - давление в тормозной магистрали (при наличии «7» в конфигурации по команде К71, включения УКТОЛ);

• - давление в уравнительном резервуаре (при наличии «7» в конфигурации по команде К71, включения УКТОЛ);

• - давление в тормозном цилиндре (при наличии «7» в конфигурации по команде К71, включения УКТОЛ);

• - готовность кассеты регистрации (при наличии кассеты);

• - несущую частоту канала АЛСН (активность канала АЛС-ЕН);

• - индикатор связи с носимой частью ТСКБМ (при условии включения ТСКБМ-Н);

• - запрос и подтверждение работоспособного состояния машиниста.

• Включить ЭПК поворотом ключа против часовой стрелки (В момент включения ключа ЭПК допускается кратковременное появление свистка ЭПК и сигнала «ВНИМАНИЕ!» на мониторе. Для исключения данного явления, включение ключа ЭПК рекомендуется производить через время не менее 10 с после включения питания БЛОК). После чего раздастся кратковременный звуковой сигнал. При этом на Мониторе появится следующая информация:

• Включение аппаратуры БЛОК контролируется по индикации отображения информации на мониторе.

• Помощник машиниста обязан убедиться, что аппаратура БЛОК включена, а так же убедиться в функционировании регистрирующих и контролирующих устройств и доложить об этом машинисту во время выполнения регламента «Минута готовности».

• надеть ТСКБМ-Н на запястье руки (контактами датчика к внутренней стороне запястья);

• включить ТСКБМ-Н кратковременным нажатием острым предметом на кнопку включения с левой стороны корпуса (кроме шариковой авторучки, т. к. паста, по мере высыхания, выводит кнопку из строя!) и убедиться, что засветился светодиодный индикатор на корпусе ТСКБМ-Н;

• включение ТСКБМ-Н, не имеющих часового циферблата, происходит автоматически не более чем через 16 секунд поле контакта электродов датчика с кожным покровом. Включенное состояние прибора отображается светящимся индикатором включения на его корпусе;

• включить комплекс БЛОК. Включение подсистемы ТСКБМ происходит автоматически. При этом подсистема ТСКБМ должна индицировать свое включение свечением индикаторов «Приём» на ТСКБМ-ПCAN и БЛОК, готовность ТСКБМ наступает примерно через (1‑ 2) с после включения.

• Совместное функционирование систем ТСКБМ и комплекса БЛОК:

• при включенной ТСКБМ комплекс БЛОК работает только с однократными проверками бдительности машиниста, периодические проверки отменяются;

• включенное состояние ТСКБМ не отменяет однократных проверок бдительности, инициированных работой комплекса БЛОК.

• Выключение БЛОК в рабочей кабине производится только по прибытии в локомотивное (моторовагонное) депо, либо в пункте смены локомотивных бригад.

• Для выключения БЛОК машинисту необходимо:

• выключить ЭПК поворотом ключа по часовой стрелке до упора;

• установить автоматические выключатели БЛОК в положение «Выключено»;

• сделать подробную запись в журнале ТУ-152 обо всех обнаруженных замечаниях в работе БЛОК.

• Выключение локомотивной части подсистемы ТСКБМ происходит автоматически вместе с выключением электропитания БЛОК.

• Выключить ТСКБМ-Н нажатием острым предметом на кнопку включения и проконтролировать выключение по погасанию индикатора «Приём» на ТСКБМ-П и светодиодного индикатора на корпусе ТСКБМ-Н.

• Выключение ТСКБМ-Н без часового циферблата происходит автоматически примерно через 140 с (2 мин. 20 с) после прекращения контакта электродов датчика с кожным покровом (электроды датчика должны быть свободны). Принудительное выключение прибора ТСКБМ-Н производится путем замыкания электродов датчика металлическим предметом на время не более 6 с (должно быть обеспечено электрическое короткое замыкание). Выключенное состояние прибора отображается отсутствием свечения индикатора включения.

· Изменение режимов работы БЛОК (режимов движения, номера пути, параметров координаты, несущей частоты АЛСН, ввод поездных характеристик) производится только на стоянке локомотива при наличии кассеты регистрации в кассетоприемнике БР. (Исключение: изменение номера пути, параметров координаты и несущей частоты АЛСН при отсутствии ЭК может осуществляться и во время движения). Изменение производится с модуля ввода монитора активной кабины локомотива (МВПС), т.е. в кабине, из которой будет осуществляться управление движением.

· Все изменения производятся в соответствии с перечнем функций и команд, выполняемых с клавиатуры.

· Звуковое оповещение в соответствии с перечнем речевых сообщений.

Перечень регистрируемых сигналов записываемых на кассету регистрации

• наличие напряжение на электромагните ЭПК;

• активность комплекта комплекса БЛОК (первый или второй комплект);

• положение рукоятки контроллера машиниста (нулевое или ненулевое положение);

• режим работы локомотива (поездной, маневровый, РДТ);

• включение / выключение режима движения поезда по некодируемым участкам;

• включение / выключение режима движения поезда по полуавтоматической блокировке;

• включение / выключение режима движения локомотива по системе многих единиц или РДТ;

• команда принудительной остановки поезда;

• команда на срабатывание электропневматического клапана ЭПК;

• команда на работу приставки к крану машиниста;

• Выбор режима движения осуществляется только на стоянках локомотива при установленной кассете регистрации. До начала движения, нажимая на МВ кнопку «РМП», выбрать режим движения. При этом на мониторе изменяется значение Vдоп и Vцел, а на индикаторе режима движения поочередно включаются индикаторы: «П» (поездной), «М» (маневровый) или мигающий «П» (режим «РДТ»). Выбор режима движения невозможен при показаниях «КЖ», «БМ» или «К».

• В поездном режиме движения, при отсутствии на локомотиве ЭК, показания Vдоп и Vцел формируются в соответствии с таблицей

· 1 V_ЗЕЛ^__ значение скорости равно скорости проследования путевого светофора с зеленым сигналом. Значение параметра «Скорость на «зеленый» устанавливается приказом начальника дороги (вводится в БЛОК согласно 4.8).

· 2 V_ЦЕЛиV_ДОП^__значения целевой и допустимой скорости выбираются из «Таблицы соответствия показаний локомотивного светофора блока БИЛ числу свободных блок-участков.(см. Приложение А) в соответствии с поездной ситуацией.

· 3 V_ЖЕЛ - значение скорости равно скорости проследования путевого светофора с желтым сигналом. Значение параметра «Скорость на «желтый» устанавливается приказом начальника дороги (вводится в согласно 4.8).

· 4 V_ДОП* ‑ значение скорости, которое постепенно снижается от V_ЖЕЛ до 20 км/ч (без ЭК) и до 0 км/ч (при наличии ЭК) при движении к светофору с запрещающим сигналом. При отсутствии электронной карты снижение происходит на блок-участке, протяженность которого установлена приказом начальника дороги.

· 5 V_БЕЛ- значение допустимой скорости движения в случае внезапного появления сигнала «Б» на БИЛ (вводится в БЛОК согласно 4.8). При эксплуатации на участках с автоблокировкой данная скорость должна быть равна 40 км/ч (согласно 1.3 ЦД-790). При эксплуатации локомотива или МВПС на участках с полуавтоматической блокировкой (ПАБ), а так же на некодируемых участках значение скорости устанавливается машинистом в соответствии с приказом начальника железной дороги.

· Маневровый режим используется при следовании по тракционным путям депо, выполнении маневровой работы на станциях, а так же при прицепке локомотива к составу. Прием сигналов «АЛСН» и «АЛС-ЕН» в маневровом режиме не осуществляется. На МСС индицируется сигнал «Б». Однократная проверка бдительности машиниста при начале движения в маневровом режиме отменена. Допустимая и целевая скорости равны 40 км/ч.

· В Маневровом режиме на локомотиве, производящем прицепку к составу согласно, отменяется функция контроля скатывания при фактической скорости не более 3 км/ч.

· Движение в режиме двойной тяги «РДТ» осуществляется:

· - при работе локомотивов по системе многих единиц (кроме ведущего);

· - на подталкивающем, втором и последующих локомотивах;

· - на локомотивах, следующих в середине состава соединенного поезда;

· - при движении с вагонами, кранами, путевыми машинами, снегоочистителями впереди локомотива.

· Переход в режим «РДТ» возможен только на стоянке локомотива в течение 30 с после одновременного нажатия рукояток РБ и РБП.

· - не осуществляет прием кодов АЛСН, а так же кодов светофоров от цифрового радиоканала (на МСС индицируется сигнал «Б»);

· - обеспечивает изменение скорости движения по сигналу «Б» после ввода команды «К799».

· - не производит автостопное торможение посредством блока КОН;

· - не осуществляет однократную проверку бдительности при трогании, контроль скатывания и контроль исправности ДПС;

· - формирует на мониторе информацию о впередилежащих местах ограничения скорости, не производя при этом фактической отработки Vцел и Vдоп по данным ограничениям.

· Выход из режима «РДТ» осуществляется нажатием кнопки РМП.

· При работе локомотивов по системе многих единиц переход в этот режим осуществляется для второго и последующих локомотивов только из режима двойной тяги путем ввода команды «К262». При этом отменяются все периодические проверки бодрствования. Режим автоматически отменяется при выходе из режима «РДТ».

Порядок проведения проверок бдительности БЛОК при движении локомотива

• При проведение проверок бдительности возможна замена автостопного торможения на служебное в следующих случаях:

• служебное торможение может быть применено только на «З», «Ж», «Б» сигналы локомотивного светофора;

• при наличии давления в тормозной магистрали не менее 3, 6 Атм;

• при наличии в конфигурации УКТОЛ и подсистемы САУТ (наличии «7» и «8» по команде К71)

• Если в течении 4 сек. давление в тормозных цилиндрах не превысит 2 Атм., то комплекс БЛОК произведет автостопное торможение.

• Во всех остальных случаях будет произведено автостопное торможение.

• Порядок проведения однократных проверок бдительности машиниста:

• на мониторе появляется мигающий световой сигнал «Внимание» и раздается свисток ЭПК;

• машинист в течение (7±1) с должен подтвердить свою бдительность нажатием на РБ или РБС;

• если за указанный временной интервал БЛОК не зафиксирует нажатия на РБ или РБС – произойдет торможение;

• время удержания рукояток РБ и РБС в нажатом состоянии должно составлять (2±0, 5) с.

• Порядок проведения периодических проверок бдительности машиниста:

• на мониторе появляется мигающий световой сигнал «Внимание»;

• машинист должен в течении (6±0, 5) с подтвердить бдительность нажатием на РБ или РБС;

• если за указанный временной интервал БЛОК не зафиксирует нажатия на РБ или РБС, то при наличии на мониторе мигающего светового сигнала «Внимание» раздается свисток ЭПК;

• машинист в течении времени (7±1) с должен подтвердить свою бдительность нажатием на РБС;

• если за указанный временной интервал БЛОК не зафиксирует нажатия на РБС – произойдет торможение;

• время удержания рукояток РБ и РБС в нажатом состоянии должно составлять (2±0, 5) с;

• периодичность проверок бдительности имеет произвольное значение в интервалах времени от 30 до 40 с или от 60 до 90 с.