Основы теории. Для приведения реального потока транспортных средств к расчетной нагрузке используют коэффициенты приведения.

Для приведения реального потока транспортных средств к расчетной нагрузке используют коэффициенты приведения.

Коэффициент приведения S_i- отношение степени снижения ресурса и развития повреждаемости дорожной одежды от проезда реального автомобиля (ψ _ф) и расчетного автомобиля (ψ _р).

S_i= , (1.6.1)

В большинстве стран пока коэффициент приведения рассчитывается по методике, разработанной специалистами AASHO (американская ассоциация дорожных специалистов, основана в 1966г).

S_i= , (1.6..2)

где Q_ф – нагрузка на ось или колесо реального транспортного средства;

Q_р – тоже, но расчетного автомобиля;

Β – коэффициент, зависящий от конструкции и типа дорожной одежды.

Данная методика имеет недостаток, поскольку не учитывается отпечаток колеса современной конструкции шин, влияния соседних колес и осей друг на друга. В ряде стран (Франция, Англия) используют более сложный подход.

Например:

S_i = exp (c), (1.6.3)

С - эмпирический параметр, равный следующему выражению.

С= , (1.6.4)

где D_i, Q_i – эквивалентный диаметр и нагрузка на ось или колесо реального автомобиля.

D_р, Q_р – тоже самое, но расчетного автомобиля.

К_в – коэффициент, учитывающий влияние соседних колес и осей друг на друга.

При расчетах дорожной одежды на устойчивость к пластическим деформациям коэффициенты приведения определяют как:

S_i = , (1.6.5)

где и l_ф – максимальные значения касательных напряжений и вертикальных деформаций покрытия при движении реального автомобиля.

и l_р – тоже самое, но касательно расчетного автомобиля.

Β – коэффициент, учитывающий тип дорожной одежды.

Поскольку реальные транспортные средства имеют не одну, а несколько осей, то коэффициент приведения определяют для каждой оси, а общий вычисляют путем суммирования.

S_i=S₁+S₂+S_э, (1.6.6)

В настоящее время имеются методики, позволяющие в качестве расчетного принимать реальный автомобиль транспортного потока (МАЗ, Мерседес).

Для выполнения практических расчетов невысоких категорий можно пользоваться укрупленными значениями коэффициентов приведения, которые преведены в таблице соответствующих ТНПА [1, 2].

При разработке проекта дорожной одежды необходимо:

1) Выбрать вид расчетной нагрузки.

2) Реальный транспортный поток разделить на группы автомобилей (легковые, грузовые, трехосные, двухосные, автобусы и др.) и для каждой группы определяется интенсивность, процент автомобилей в данной группе в общем потоке.

3) Вычислить или принять по таблице коэффициенты приведения для каждой группы автомобилей.

4) Вычислить суммарный коэффициент приведения для всего транспортного потока.