Определение интенсивности движения расчетных автомобилей загородных дорог.

Значение суммарного коэффициента приведения S_mсум определяют по формуле

, (1.6.7)

где n - число осей у данного транспортного средства, для приведения которого к расчетной нагрузке определяется коэффициент ;

S_n - коэффициент приведения номинальной динамической нагрузки от колеса каждой из n осей транспортного средства к расчетной динамической нагрузке.

Коэффициенты приведения нагрузок S_n определяют по формуле

S_n = (Q_дn Q_расч /) ^Р, (1.6.8)

где Q_дn - номинальная динамическая нагрузка от колеса на покрытие;

Q_расч - расчетная динамическая нагрузка от колеса на покрытие;

Р - показатель степени, принимаемый равным:

4, 4 – для дорожных одежд капитального типа;

3, 0 - для дорожных одежд облегченного типа

2, 0 - для дорожных одежд переходного и низшего типа.

Номинальную динамическую нагрузку Q_дп определяют по паспортным данным на транспортное средство с учетом распределения статических нагрузок на каждую ось по формуле

Q_дп = К_дин × Q_п, (1.6.9)

где К_дин - динамический коэффициент, равный 1, 3;

Q_n - номинальная статическая нагрузка на колесо данной оси.

При определении расчетного значения номинальной статической нагрузки для многоосных автомобилей фактическую номинальную нагрузку на колесо, определяемую по паспортным данным, следует умножать на коэффициент К_с, вычисляемый по формуле:

К_с = а - в , (1.6.10)

где Б_m - расстояние в метрах между крайними осями автотранспортного средства;

а, в, с - параметры, определяемые в зависимости от капитальности дорожной одежды и числа осей тележки по таблице 1. 6.1.

Таблица 1.6.1– Значения параметров а, в, с

Суммарный коэффициент приведения определяют в следующей последовательности:

- назначают расчетную нагрузку и определяют ее параметры: Q_расч, Р и D:

- для каждой марки автомобилей в составе перспективного движения по паспортным данным устанавливают величину номинальной статической нагрузки на колесо для всех осей транспортного средства Q_n;

- умножив полученные значения Q_n и расчетную нагрузку Q_расч на динамический коэффициент, находят величины номинальных динамических нагрузок Q_дп от колеса для каждой оси и величину расчетной динамической нагрузки Q_драсч;

- по формуле (1.6.10) вычисляют коэффициент приведения номинальной нагрузки от колеса каждой из осей S_п к расчетной;

- по формуле (1.6.9) вычисляют суммарный коэффициент приведения нагрузки от рассматриваемого типа автомобиля к расчетной нагрузке.

Для практических расчетов допускается принимать значения коэффициентов приведения по таблицам (табл. 1, 2 Приложение 2).

В зависимости от вида расчета конструкции используют различные характеристики, отражающие интенсивность воздействия на нее подвижной нагрузки:

N - перспективную (на конец срока службы) общую среднесуточную интенсивность движения;

N_p - приведенное к расчетной нагрузке среднесуточное (на конец срока службы) число проездов всех колес, расположенных по одному борту расчетного автомобиля, в пределах одной полосы проезжей части (приведенная интенсивность воздействия нагрузки);

SN_p - суммарное расчетное число приложения приведенной расчетной нагрузки к расчетной точке на поверхности конструкции за срок службы.

Перспективную общую среднесуточную интенсивность движения устанавливают по данным анализа закономерностей изменения объема перевозок и интенсивности движения при проведении титульных экономических обследований.

Величину приведенной интенсивности движения на последний год срока службы дорожной одежды N_p (ед/сут) определяют по формуле

, (1.6.11)

где f _пол - коэффициент, учитывающий число полос движения и распределение движения по ним, определяемый по таблице 1.6.2;

N_m - число проездов в сутки в обоих направлениях транспортных средств в физических единицах на конец срока службы.

Таблица 1.6.2 – Значения коэффициента, учитывающего число полос движения

и распределение движения по ним

S_{m cум} - суммарный коэффициент приведения воздействия на дорожную одежду транспортного средства т -й марки к расчетной нагрузке Q_расч,, (см выше)..

Расчетное суммарное количество приложений расчетной нагрузки к дорожной конструкции за весь срок службы определяют по формуле

, (1.6.12)

где N_p - приведенная интенсивность воздействия нагрузки на последний год срока службы, авт/сут;

Т_рдг - расчетное число расчетных дней в году, соответствующих определенному состоянию деформируемости конструкции, определяемое по табл; 1.6.4.

k_n - коэффициент, учитывающий вероятность отклонения суммарного движения от среднего ожидаемого, принимаемый по таблице 1.6.3;

К_с - коэффициент суммирования определяют по формуле 1.6.13

Таблица 1.6.3 – Значения коэффициента, учитывающего вероятность отклонения

суммарного движения от среднего ожидаемого

, (1.6.13)

где Т_сл - расчетный срок службы дорожной одежды;

q - показатель изменения интенсивности движения данного типа автомобиля по годам (р).

Расчетное число расчетных дней в году (Т_рдг) за проектный срок службы конструкции (Т_сл) устанавливают по данным специальных исследований. Расчетным считается день, в течение которого сочетание состояния грунта земляного полотна по влажности и температуре асфальтобетонных слоев конструкции обеспечивают возможность накопления остаточной деформации в грунте земляного полотна или малосвязных слоях дорожной одежды и верхних слоях асфальтобетона. Для условий Республики Беларусь значения Т_рдг приведены в таблице 1.6.4.

Таблица 1.6.4 - Значения Т_рдг в зависимости от местоположения дороги