💸 Как сделать бизнес проще, а карман толще?

Тот, кто работает в сфере услуг, знает — без ведения записи клиентов никуда. Мало того, что нужно видеть свое раписание, но и напоминать клиентам о визитах тоже. Проблема в том, что средняя цена по рынку за такой сервис — 800 руб/мес или почти 15 000 руб за год. И это минимальный функционал. Нашли самый бюджетный и оптимальный вариант: сервис VisitTime.
⚡️ Для новых пользователей первый месяц бесплатно. А далее 290 руб/мес, это в 3 раза дешевле аналогов. За эту цену доступен весь функционал: напоминание о визитах, чаевые, предоплаты, общение с клиентами, переносы записей и так далее.
✅ Уйма гибких настроек, которые помогут вам зарабатывать больше и забыть про чувство «что-то мне нужно было сделать».
Сомневаетесь? нажмите на текст, запустите чат-бота и убедитесь во всем сами!

Назначение клавиш 3-го уровня для управления ответчиком XPDR

Выводимая информация на дисплей PFD:

1 – указатель скорости - TAS, IAS, тенденции и ограничения IAS.

2 – указатель барометрической высоты в м и ft, значение заданной барометрической высоты в м и ft, значение установленного давления на БВ, подвижный индекс заданной высоты, индикатор вертикальной скорости - вариометр, тенденции и ограничения высоты, подвижный индекс заданной высоты (задается ручками ALT);

3 - авиагоризонт– шкала индикатора крена, указатель скольжения, тангажа

4 – плановый навигационный индикатор HSI (RMI+CDI) – курс заданный и текущий, ПУ заданый и фактический, пеленг от настроенных РТС, ЛБУ, подвижный индекс заданного курса (задается ручкой HDG), индикатор угловой скорости разворота (условно)

5 – окна для индикации и настройки частот приемников от РМ VOR/ILS – NAV 1 и NAV 2, а также частот связи COM 1 – COM 2

6 – идентификаторы участка, DIS – расстояние до очередного пункта маршрута; BRG – ПУ на очередной пункт маршрута;

7 – строка состояния автопилота;

8 – ОАТ – температура наружного воздуха в º С или º F

9 – окно индикации данных самолетного ответчика (XPDR)

10 – время;

11 - предупреждения и сведения о состоянии систем самолета;

12 – программируемые клавиши с их обозначениями.

Может выводиться информация:

1 – дополнительное окно движущейся карты (указана ориентация по северу, масштаб)

2 – окно индикации ветра;

3 – цифровое представление заданного курса;

4 – сообщение о потенциальной угрозе столкновения в воздухе от системы TAS 610, сопровождающееся аналогичным речевым сообщением;

5 – окно для представления информации дальномера DME каналов NAV 1 или NAV 2. При выборе частоты курсового маяка ILS представляется дальномерная информация только в том случае, если аэродромный DME работает в спаренном режиме;

6 – окно для представления пеленгационной информации в канале NAV 1 от одного из источников: GPS, VOR 2 или ADF по выбору экипажа (голубая одиночная стрелка).

7 – окно для представления пеленгационной информации в канале NAV 2 от одного из источников: GPS, VOR 2 или ADF по выбору экипажа (голубая двойная стрелка);

8 – окно аварийной или предупредительной сигнализации;

9 – цифровое представление введенного посадочного минимума;

10 – дополнительное окно уведомляющих сообщений;

11 – окно сигнализации пролета маркерных маяков на посадке (буква О на синем фоне - внешний маркер, буква М на желтом фоне – средний маркер, буква I на белом фоне – внутренний маркер);

12 – индикатор вертикального отклонения от глиссады при заходе на посадку по системе GPS или ILS;

13 – цифровое представление ЗПУ;

14 – текущее значение путевого угла;

15 – индикатор угловой скорости разворота (условно).