Преобразователь ПС1т

💸 Как сделать бизнес проще, а карман толще?

Тот, кто работает в сфере услуг, знает — без ведения записи клиентов никуда. Мало того, что нужно видеть свое раписание, но и напоминать клиентам о визитах тоже. Проблема в том, что средняя цена по рынку за такой сервис — 800 руб/мес или почти 15 000 руб за год. И это минимальный функционал. Нашли самый бюджетный и оптимальный вариант: сервис VisitTime.
⚡️ Для новых пользователей первый месяц бесплатно. А далее 290 руб/мес, это в 3 раза дешевле аналогов. За эту цену доступен весь функционал: напоминание о визитах, чаевые, предоплаты, общение с клиентами, переносы записей и так далее.
✅ Уйма гибких настроек, которые помогут вам зарабатывать больше и забыть про чувство «что-то мне нужно было сделать».
Сомневаетесь? нажмите на текст, запустите чат-бота и убедитесь во всем сами!

Преобразователь ПС1т (рис. 2) предназначен для обеспечения работы составных частей системы и обеспечивает осуществление предполетной проверки системы без расстыковки самолетных цепей, а также контроль работы системы в полете с помощью регистрирующей аппаратуры.

Преобразователь ПС1т состоит из следующих функциональных узлов:

4) преобразователя суммарного расхода ПСР1т,

Преобразователь часового расхода ПЧР1т предназначен для усиления и формирования сигнала датчика мгновенного расхода в напряжение, поступающее на управляющую обмотку двигателя в указателе расхода УМРТ1-2т.

а) преобразователя ПЧН1т (предназначен для усиления и преобразования сигнала датчика расхода в постоянное напряжение, пропорциональное расходу топлива);

б) усилителя УСС2т (предназначен для преобразования разностного напряжения (измерительной и опорной цепей) в переменное и усиление его до мощности, необходимой для управления двигателем в указателе расхода.

Конструктивно преобразователь ПЧР1т выполнен в виде платы с печатными проводниками с установленными на ней преобразователем ПЧН1т и усилителем УСС2т.

1) Преобразователь ПЧН1т и усилитель УСС1т выполнены в модульном исполнении с заливкой компаундом, разборке и ремонту не подлежат.

2) Блок отработки плотности БОП6-1т (рис. 9) служит для измерения плотности топлива и внесения поправки на плотность при измерении мгновенного расхода, выдачи информации о плотности топлива в контрольно-проверочную аппаратуру.

3) Усилители следящих систем УСС1т предназначен для усиления сигналов рассогласования в диагонали мостовой схемы в блоке БОП6-1т и указателе УСЗТ5т до значения, необходимого для управления двигателями ДГ-0, 5 в этих блоках.

4) Преобразователь суммарного расхода ПСР1т предназначен для усиления, формирования и распределения импульсов, приходящих с датчиков расхода, в определенной последовательности с дальнейшим усилением их до мощности, необходимой для управления шаговым двигателем в указателе запаса. Структурная схема ПСР1т представлена на рис. 4.

Рис. 4. Структурная схема преобразователя ПСР1т:

1 – усилитель-формирователь; 2 – запоминающая ячейка; 3 – генератор тактовых импульсов; 4 – элемент развязки; 5 – делитель; 6 – усилитель мощности

5) Цепи контроля и питания системы предназначены для предполетной проверки системы без расстыковки самолетных цепей и для контроля работы системы в полете с помощью регистрирующей аппаратуры.

5.4. Указатель мгновенного расхода топлива УМРТ1-2т

Указатель расхода предназначен для преобразования измеряемого напряжения, пропорционального мгновенному расходу, в угловое перемещение стрелки указателя (рис.2)

Принцип действия указателя заключается в следующем:

Двигатель М1 посредством механической связи перемещает движок потенциометра R3а и стрелку указателя до тех пор, пока опорное напряжение, снимаемое с движка потенциометра R3а, не станет равным измерительному напряжению, снимаемому с движка потенциометра R3а в блоке обработки БОП6-1т. Когда разность напряжений станет равна нулю, двигатель остановится. При увеличении или уменьшении расхода топлива изменяется, соответственно, частота сигнала датчика, а значит и измерительное напряжение, появляется разность напряжений на входе усилителя УСС2т, двигатель перемещает движок потенциометра R3а в соответствующую сторону, пока не наступит равенство напряжений измерительного и опорного на входе усилителя УСС2т. С осью двигателя механически связана стрелка указателя. Положение стрелки по шкале соответствует значению мгновенного расхода. В опорную цепь включены регулировочные резисторы R1 и R4 для подрегулировки шкалы указателя. Потенциометр R3б установлен на одной оси с потенциометром R3а и служит для выдачи информации о мгновенном расходе в регистрирующую или контрольно-проверочную аппаратуру.

В конструктивном отношении все детали и узлы указателя размещены на трех платах, соединенных между собой колонками.

Механическая часть указателя включает в себя: двигатель ДГ-0, 5 с редуктором РЦ1, зубчатые колеса, упор и муфту фрикционную.

От двигателя с редуктором движение через зубчатые колеса передается на движки сдвоенного потенциометра R5 и на стрелку указателя.

Упор служит для ограничения рабочего угла потенциометра.

На лицевой стороне верхней платы (подшкальника) устанавливается шкала (циферблат).

Муфта уменьшает момент на редуктор РЦ1, когда ход движка потенциометра ограничивается механическим упором.

Движки регулировочных резисторов выведены на заднюю стенку указателя.

Для защиты от попадания пыли, брызг, механических повреждений указатель закрыт корпусом.

5.5. Указатель суммарного запаса топлива УСЗТ5т

Указатель запаса предназначен для преобразования количества импульсов, поступающих с выхода преобразователя ПСР1т, в угловое перемещение стрелки указателя с учетом внесения поправки на плотность.

Указатель запаса представляет собой электромагнитный счетчик электрических импульсов и кинематически делится на счетчик импульсов и устройство внесения поправки на плотность. Кинематическая схема показана на (рис. 5). Счетчик импульсов состоит из двигателя ДРШ2 и редуктора на цилиндрических зубчатых колесах. Вращение выходной трибки 1 двигателя ДРШ2 передается через зубчатые колеса 2, 3, 7, 8, 9, 10 на вход дифференциала 13, на выходной оси которого закреплена стрелка указателя 11.

Устройство внесения поправки на плотность включает: двигатель 21 с редуктором 22, электромагнитную муфту 34, зубчатые колеса 23, 25, 29, 31-33, 35-40, дифференциал 14, микропереключатель 6, реле и элементы мостовой схемы. Потенциометр R8б, расположенный в блоке БОП6-1т, положение движка которого пропорционально плотности топлива, является частью активного двойного моста указателя запаса. Элементами первого моста являются резисторы R8б (блок БОП6-1т), R4–R6 (указатель УСЗТ5т), элементами второго моста – R2–R6 (указатель УСЗТ5т). Элементы R4–R6 у них общие. Во время измерения плотности усилитель УСС1т подключен в диагональ первого активного моста, и движок потенциометра R8б, связанный с осью двигателя, в зависимости от положения движка потенциометра R8а (блок БОП6-1т), занимает определенное положение, при котором разность потенциалов в диагонали первого моста равна нулю, резисторы R4 и R6 являются регулировочными элементами первого моста (R4 соответствует – 0, 7; R6 – 0, 9). Регулировка второго моста осуществляется резистором R3.

В указателе запаса на оси потенциометра R5 расположена шкала плотности 28 (см. рис. 5) При плотностях 0, 7 и 0, 9 г/см³ шкала занимает соответствующее положение.

При измерении плотности поправка на плотность не вносится, т.к. в этот момент угловое перемещение движка потенциометра R8б не передается на рабочую половину муфты ЭМ1. Переключение напряжения на обмотках электромагнитной муфты ЭМ1 осуществляет реле Р1, на обмотку которого периодически подается 27 В при замыкании микропереключателя В1 кулачком, механически связанным с электромагнитом ДРШ2. Через 500 кг топлива, прошедшего через датчики расхода системы, замыкается микропереключатель и переключается реле Р1.

Контактами 1, 2, 3 реле Р1 отключается тормозная и включается рабочая обмотки муфты и одновременно контактами 4, 5, 6 реле Р1 происходит переключение входа усилителя с диагонали первого активного моста на диагональ второго. Второй мост имитирует расчетную плотность (ρ = 0, 8 г/см³). Регулировка этого моста осуществляется резистором R3. Так как движок потенциометра R5 находится в положении, соответствующем действительной плотности топлива, то при переключении на второй мост движок этого потенциометра должен переместиться в положение, соответствующее плотности 0, 8 г/см³, в этом положении движка второй мост уравновешен. Угловое перемещение потенциометра R5, соответствующее разности действительной плотности и расчетной, поступает через рабочую половину муфты на дифференциал, с помощью которого поправка на плотность в виде дополнительного количества топлива складывается или вычитается с количеством топлива, прошедшего через три датчика расхода, и передается на стрелку указателя суммарного запаса топлива.

Если плотность меньше 0, 8 г/см³, то поправка вычитается, если плотность больше 0, 8 г/см³, то поправка прибавляется к количеству топлива, прошедшего через три датчика расхода.

После внесения поправки на плотность размыкается микропереключатель В1, обесточивается реле Р1, включается тормозная обмотка муфты, к усилителю УСС1 подключается диагональ первого моста и начинается процесс измерения действительной плотности, и далее все повторяется.

Переводное устройство позволяет установить стрелку запаса в положение, соответствующее количеству топлива, залитого в баки самолета.

Для перевода стрелки нажимают на ручку 20, (см. рис. 5), трубка 19 входит в зацепление с зубчатым колесом 18. При вращении ручки в ту или другую сторону перемещаются зубчатые колеса, ось дифференциала со стрелкой 11 и движок потенциометра 17, связанные с осью дифференциала через поводковую муфту 16.

Ручка переключателя марки топлива имеет на своих гранях гравировку: Т-1, ТС-1, Т-7.

На лицевой стороне указателя имеется отметка (точка), по отношению к которой устанавливают ручку СТ на марку залитого топлива.