Работа силовой схемы в тяговых режимах Ход-1 и Ход-2 и Ход-3

💸 Как сделать бизнес проще, а карман толще?

Тот, кто работает в сфере услуг, знает — без ведения записи клиентов никуда. Мало того, что нужно видеть свое раписание, но и напоминать клиентам о визитах тоже. Проблема в том, что средняя цена по рынку за такой сервис — 800 руб/мес или почти 15 000 руб за год. И это минимальный функционал. Нашли самый бюджетный и оптимальный вариант: сервис VisitTime.
⚡️ Для новых пользователей первый месяц бесплатно. А далее 290 руб/мес, это в 3 раза дешевле аналогов. За эту цену доступен весь функционал: напоминание о визитах, чаевые, предоплаты, общение с клиентами, переносы записей и так далее.
✅ Уйма гибких настроек, которые помогут вам зарабатывать больше и забыть про чувство «что-то мне нужно было сделать».
Сомневаетесь? нажмите на текст, запустите чат-бота и убедитесь во всем сами!

Режим " Ход - 1" - Маневровое соединение тяговых двигателей

Перед сбором схемы режима Ход-1 на вагоне должны выполняться следующие условия:

Для перехода в ходовой режим необходимо реверсивный вал КВ установить в ходовое положение, «ВПЕРЁД» или «НАЗАД». При этом реверсоры поворачиваются в заданное направление движения.

После этого главную рукоятку КВ перевести в положение «ХОД-1».

Сбор схемы силовой цепи происходит следующей последовательности:

На этом сбор схемы заканчивается, двигатели соединены последовательно с полностью введёнными пусковыми реостатами

Рис. 6.3. Силовая схема электрических цепей при пуске двигателей

ТР à КС-1 à П à ГВ à ВА à ЛК1 à РП1-3 à ДР1à ДР2 à ЛК3à Якорь1 à Якорь3 à точка Я3 à

à РУТ à ПМ3 à РК3 à резистор Р3-Р13 à ЛК2 à резистор Р23- Р17 à РК4 à РП2-4 à Я2 à шунт амперметра à Я4 à ДР2 à ДР1 à ЛК4 à ПМ1 à РУТ à точка Л16 à

Примечание.
В начале пуска величина тока в силовой цепи при напряжении 750 В составит 164 А. Благодаря ослаблению поля двигателей до 28 % и маленькому току по ним, трогание вагона (поезда) происходит очень плавно. Во избежание перегрева пусковых реостатов не рекомендуется следовать на маневровом соединении двигателей более 5 мин. По мере набора скорости увеличивается противо-Э.Д.С. двигателей, что приводит к уменьшению тока по ним и тягового усилия.

Режим " Ход - 2" - Последовательно – параллельное соединение групп тяговых двигателей

Переход в режим «ХОД-2» осуществляется переводом главной рукоятки КВ в соответствующее положение.

При постановке главной рукоятки контроллера машиниста в положение ХОД-2 вал реостатного контроллера РК начинает вращение с 1 до 17 позиции, начинается реостатный пуск при полном поле.

При переходе РК на 2-ю позицию отключаются контакторы КШ1 и КШ2 – поле двигателей усиливается до 100%. С 3-й по 14-ю позиции происходит вывод пусковых реостатов из цепи двигателей. Ступени пускового реостата постепенно шунтируются контакторными элементами РК в последовательности, указанной в таблице замыкания контактов РК (см. Приложение к силовой схеме). Таким образом, при вращении РК происходит уменьшение величины сопротивления пуско-тормозных реостатов (Таблица значений сопротивления представлена в Приложении к силовой схеме), в результате чего возрастает ток в силовой цепи, сила тяги и напряжение, приложенное к двигателям. Соответственно, увеличивается скорость поезда.

В начальный момент вал РК вращается хронометрически, т.е. без задержки на позиции, а после достижения силы тока в силовой цепи больше уставки РУТ, дальнейшее вращение РК контролирует РУТ.

На 14-й позиции РК заканчивается вывод пусковых реостатов. На 15, 16, 17, 18 позициях все сопротивления из цепи двигателей выведены, замкнуты КЭ РК – РК13, РК14, РК18, РК19.

Рис. 6.4. Силовая схема электрических цепей при последовательном соединении двигателей

ТР à КС1 à П à ГВ à ВА à ЛК1 à РП1-3 à ДР1 à ДР2 à ЛК3 à Я1 à Я3 à Вп à обмотки возбуждения 1 и 3 двигателей à Вп à РУТ à ПМ3 à РК13 à РК19 à ЛК2 à РК14 à РП2-4 à Я2 à шунт амперметра à Я4 à ДР2 à ДР1 à ЛК4 à ПМ1 à РУТ à Вп à обмотки возбуждения 4 и 2 двигателей à Вп à ПМ2 à КС2 à ЗУМ à «земля».

После прихода РК на 16-18 позицию переключатель положений ППС переключается в положение ПП.

Переключение из параллельного соединения в последовательно-параллельное происходит по методу «моста»: сначала замыкаются контакты ПП2 и ПП3, а затем отключается контактор ЛК2 и группы двигателей оказываются включёнными в две параллельные цепи. При этом для ограничения тока в силовой цепи при переходе с ПС на ПП в 1-ю группу двигателей вводится резистор Р9 - Р33, а во вторую группу двигателей резистор Р17 - Р23

Таким образом, 17 позиция РК без его вращения стала 20.

Таким образом, 17 позиция РК без его вращения стала 20. Таким образом, 17 позиция РК без его вращения стала 20.

После перехода на последовательно-параллельное включение двигателей РК начинает вращение в обратном направлении с 17(20) позиции по 5(32) позицию, что приводит к замыканию КЭ РК в обратной последовательности. Выведение секций пусковых реостатов происходит поочерёдно, что способствует смягчению толчков тягового усилия при переходе с позиции на позицию. Вращение РК контролирует РУТ.

Этой позицией целесообразно пользоваться при движении на затяжных подъёмах.

Из пусковой диаграммы: скорость выхода на параллельное соединение 17(20) позиции РК - 13 км/час

Скорость выхода на автоматическую характеристику полного поля 5(32) позиция РК - 28 км/час.

Рис. 6.5. Силовая схема электрических цепей при параллельном соединении двигателей и полном поле

Таким образом, 17 позиция РК без его вращения стала 20.

Режим " Ход - 3" - Параллельное соединение групп тяговых двигателей с ослаблением поля

Соответствует положению главной рукоятки КВ «Ход-3».

При постановке главной рукоятки контроллера машиниста в положение ХОД-3 При этом включаются контакты КШ1 и КШ2 и РК продолжает вращение под контролем РУТ до 1(36) позиции, изменяя ступени ослабления поля двигателей с 70% до 50%, 37%, 28%.

Эта позиция является ходовой при параллельном соединении двигателей и ослабленном поле 28%.

Рис. 6.6. Силовая схема электрических цепей при параллельном соединении двигателей и регулировании ослабления поля

Скорость выхода на автоматическую характеристику при 28% поля - 48 км/час.