Пуск электровоза и регулирование скорости движения.

💸 Как сделать бизнес проще, а карман толще?

Тот, кто работает в сфере услуг, знает — без ведения записи клиентов никуда. Мало того, что нужно видеть свое раписание, но и напоминать клиентам о визитах тоже. Проблема в том, что средняя цена по рынку за такой сервис — 800 руб/мес или почти 15 000 руб за год. И это минимальный функционал. Нашли самый бюджетный и оптимальный вариант: сервис VisitTime.
⚡️ Для новых пользователей первый месяц бесплатно. А далее 290 руб/мес, это в 3 раза дешевле аналогов. За эту цену доступен весь функционал: напоминание о визитах, чаевые, предоплаты, общение с клиентами, переносы записей и так далее.
✅ Уйма гибких настроек, которые помогут вам зарабатывать больше и забыть про чувство «что-то мне нужно было сделать».
Сомневаетесь? нажмите на текст, запустите чат-бота и убедитесь во всем сами!

Если подключить 8 тяговых электродвигателей к контактной сети, то величина тока протекающего по его обмоткам будет равна: Uкс: (8 х Rтэд) = 3000В: (8 х 0, 09 ом)» 4166 А. Для ограничения этого тока в цепь тяговых электродвигателей вводят пусковой резистор величиной сопротивления 14, 28 Ом (на электровоза ВЛ11 с № 490). Этот резистор ограничивает величину пускового тока до величины 200 А. При такой величине сопротивления пускового резистора:

· падение напряжения на пусковом резисторе: 200А х 14, 28 Ом = 2856 В.

· падение напряжения на 8 тяговых двигателей: 3000В – 2856В = 144 В.

Для того, чтобы разогнать электровоз до требуемой скорости, необходимо увеличить напряжение на тяговых двигателях или применить какие-то другие способы регулирования скорости. Эти способы вытекают из следующей формулы:

1 способ: при пуске электровоза постепеннымуменьшением величины сопротивления пускового резистора, вводимого в цепь тяговых электродвигателей для ограничения их пускового тока.

Уменьшение величины сопротивления пускового резистора осуществляется перемещением главной рукоятки контроллера машиниста с первой позиции, по реостатным позициям, до ходовой позиции. На каждой из реостатных позиций величина сопротивления резистора уменьшается путем закорачивания секций пускового резистора или соединением их в параллельные ветви реостатными контакторами. Уменьшение сопротивления пускового резистора сопровождается одновременно плавным увеличением напряжения на тяговых электродвигателях до напряжения ходовых позиций, выбранных для пуска (С или СП соединение тяговых двигателей на электровозе ВЛ11), на которых пусковой резистор полностью выведен (его сопротивлению равно нулю).

2 способ: увеличением напряжения на коллекторах тяговых электродвигателей.

Повышение напряжения на тяговых электродвигателях выполняется путем изменения соединения тяговых электродвигателей: С, СП или П соединение. При изменении соединения, во избежание броска тока, в цепь тяговых двигателей вновь вводиться пусковой резистор. Величина сопротивления резистора вновь постепенно уменьшается на реостатных позициях и резистор полностью выводится на ходовых позициях этих соединений. Напряжение на тяговых электродвигателях для электровоза 2ВЛ11 на С соединении равно 3000 В: 8 = 350 В, на СП соединении – 3000В: 4 = 750 В и на П соединении – 3000В: 2 = 1500 В.

3 способ: ослабление возбуждения тяговых электродвигателей.

Ослабление возбуждения тяговых электродвигателей выполняется путем перевода тормозной рукоятки контроллера машиниста на позиции ОП1, ОП2, ОП3 или ОП4.

При этом параллельно двум обмоткам возбуждения спаренных тяговых двигателей подключается резистор ослабления возбуждения, имеющий четыре секции. Ток, пройдя по их обмоткам якорей, протекает по обмоткам возбуждения и параллельно через соответствующую секцию резистора. Степень ослабления возбуждения на позиции ОП1 =75%, на ОП2 = 55%, на ОП3 = 43% и на ОП4 = 36%, т.е. на каждой из позиций ОП по обмоткам возбуждения протекает ток, равный части тока якоря в процентном отношении указанном выше. Остальная же часть тока якоря протекает по резистору ослабления возбуждения.