Маневры должны производиться по указанию только одного работника.

25. Основным средством передачи указаний при маневровой работе должна быть: радиосвязь, а в необходимых случаях - устройства двусторонней парковой связи.

Подача сигналов при маневровой работе разрешается ручными сигнальными приборами.

26. Машинист локомотива, ССПС, производящий маневры, не вправе - приводить в движение локомотив без получения указания руководителя маневров.

Перед выездом на стрелки централизованных маневровых маршрутов машинист должен - убедиться в наличии разрешающего показания маневрового светофора.

27. Маневры производятся со скоростью не более:

60 км/ч - при следовании по свободным путям одиночных локомотивов и локомотивов с вагонами, прицепленными сзади с включенными и опробованными автотормозами;

40 км/ч - при движении локомотива с вагонами, прицепленными сзади, а также при следовании одиночного ССПС по свободным путям;

25 км/ч - при движении вагонами вперед по свободным путям, а также восстановительных и пожарных поездов;

15 км/ч - при движении с вагонами, занятыми людьми, с проводниками и командами, сопровождающими грузы, а также с негабаритными грузами боковой и нижней негабаритности 4-й, 5-й и 6-й степеней;

5 км/ч - при маневрах толчками, при подходе отцепа вагонов к другому отцепу в подгорочном парке, у фронтов погрузки-выгрузки;

3 км/ч - при подходе локомотива (с вагонами или без них) к вагонам, а на путях необщего пользования при проследовании вагонами вперед негабаритных мест и опасных зон и при постановке вагонов на вагоноопрокидыватель.

32. Подвижной состав на станционных путях, а также на путях необщего пользования должен устанавливаться - в пределах полезной длины пути.

34. Команды на движение локомотива, производящего маневры, должен отдавать только один работник - руководитель маневров, ответственный за правильное их выполнение.

35. Локомотивная бригада, обслуживающая локомотив при производстве маневров, обязана: точно и своевременно выполнять задания на маневровую работу; внимательно следить за подаваемыми сигналами, точно и своевременно выполнять сигналы и указания о передвижениях; внимательно следить за людьми, находящимися на путях, положением стрелок и расположением подвижного состава; обеспечивать безопасность производства маневров и сохранность подвижного состава.

39. Допускается прицеплять к пассажирским поездам дальнего следования - нецельнометаллические вагоны служебно-технического назначения.

Включение почтовых и багажных вагонов в состав МВПС не допускается.