💸 Как сделать бизнес проще, а карман толще?

Тот, кто работает в сфере услуг, знает — без ведения записи клиентов никуда. Мало того, что нужно видеть свое раписание, но и напоминать клиентам о визитах тоже. Проблема в том, что средняя цена по рынку за такой сервис — 800 руб/мес или почти 15 000 руб за год. И это минимальный функционал. Нашли самый бюджетный и оптимальный вариант: сервис VisitTime.
⚡️ Для новых пользователей первый месяц бесплатно. А далее 290 руб/мес, это в 3 раза дешевле аналогов. За эту цену доступен весь функционал: напоминание о визитах, чаевые, предоплаты, общение с клиентами, переносы записей и так далее.
✅ Уйма гибких настроек, которые помогут вам зарабатывать больше и забыть про чувство «что-то мне нужно было сделать».
Сомневаетесь? нажмите на текст, запустите чат-бота и убедитесь во всем сами!

Принцип действия карбюратора

На мотоциклах, как правило, используют карбю­раторы пульверизационного типа, т. е. принцип дей­ствия карбюратора аналогичен принципу действия пульверизатора. При движении неразрывного потока воздуха по каналу в узком месте канала скорость воздуха увеличивается, а давление уменьшается, т. е. создается разрежение. Если в это место подвести трубопровод с топливом, то под действием разре­жения топливо будет по­ступать в канал и смеши­ваться с воздухом.

Простейший карбюра­тор представляет собой газовый канал, кото­рый может перекрывать­ся дросселем. Под дрос­сель в газовый канал вы­водится топливный трубо­провод (рис. 5.2). Когда дроссель прикрыт, коли­чество проходящего воз­духа минимально, а ско­рость его и разрежение максимальны. При этом поступает наибольшее ко­личество топлива — смесь богатая. Если дроссель полностью открыт, то количество воздуха максимально, а скорость его и раз­режение минимальны. При этом поступление топли­ва уменьшается — смесь бедная (рис. 5.3).

Таким образом, простейший карбюратор не обес­печивает требований характеристики идеального кар­бюратора. Для обеспечения необходимой характери­стики реальные карбюраторы имеют более сложное устройство.

Карбюратор К-301, как и большинство мотоцик­летных карбюраторов, состоит из поплавковой каме­ры; смесительной камеры с дроссельным золотником; системы холостого хода; главной дозирующей систе­мы с устройством для компенсации характеристики элементарного карбюратора.

Количество топлива, поступающего в смеситель­ную камеру, будет зависеть от разрежения в смеси­тельной камере, площади сечения топливных каналов и от разности между уровнем топлива в топливном резервуаре и уровнем выхода топливного канала в смесительную камеру. Чем больше эта разница, тем большее разрежение требуется в смесительной каме­ре, чтобы в нее начало поступать топливо. И наобо­рот, чем меньше разница в уровнях топлива и выход­ного отверстия, тем большее количество топлива бу­дет поступать в смесительную камеру. Для исключе­ния влияния уровня топлива на состав смеси, посту­пающей в смесительную камеру, в карбюраторе име­ется поплавковая камера, в которой поддерживается практически постоянный уровень топлива.