Профилактическое обслуживание. Техническое состояние цепной передачи мотоцикла имеет весьма важное значение для безопасности движения

Техническое состояние цепной передачи мотоцикла имеет весьма важное значение для безопасности движения. Особенно внимательно следует следить за состоянием задней цепной передачи, закрытой защитным кожухом. Защитный кожух значительно удлиняет срок слу бы цепи, а также ведущей и ведомой звездочек. Вместе с тем, он требует особого внимания со стороны владельца. На мотоциклах, не оснащенных защитным кожухом, < обрыв> или соскакивание цепи - это чаще всего только непредвиденная остановка и потерянное в емя, затраченное на ремонт старой или установку новой цепи. При наличии защитного кожуха< обрыв> цепи это уже аварийная ситуация, так как соскочившая или разъединившаяся цепь, как правило, заклинивается между звездочкой и кожухом, что приводит к его азрыву или заклиниванию заднего колеса. Разорванный цепью кожух может своими острыми кромками поранить ноги пассажира и разрезать покрышку и камеру заднего колеса. Если заклинивание заднего колеса или разрыв покрышки происходит на большой скорости, то неминуем занос, который может привести к падению или к столкновению со встречным транспортом.

Одной из причин, могущей создать аварийную ситуацию, является разъединение половин кожуха цепи из-за нарушения крепления. Как известно, половины кожуха скреплены болтом и гайкой М6, зафиксированной при помощи шплинта. Однако многие мотоциклисты после разъединения половин кожуха для смены или смазки цепи при установке половин кожуха на место пренебрегают шплинтованием. Эта небрежность, как правило, кончается весьма пагубно, так как вибрации кожуха, сообщаемые ему задним колесом, нарушают крепление половин. Незафиксированная шплинтом гайка отвинчивается, что приводит к разъединению половин кожуха во время движения. В результате этого нижняя половина, подхваченная цепью, затягивается на зубья ведомой звездочки, что вызывает блокировку заднего ко еса со всеми вытекающими отсюда последствиями. Некоторые мотоциклисты, зная о вышеизложенном и не надеясь на свою аккуратность, вообще снимают кожух цепи с мотоцикла. Этого делать не следует. Защитный кожух цепи является прогрессивным элементом конструкции мотоцикла, намного продляющим срок служб деталей задней передачи, а также изолирующим водителя, пассажира и мотоцикл от грязи, летящей с открытой цепи.

Своевременный профилактический уход за кожухом и цепью и постоянный контроль за их состоянием являются залогом безаварийной эксплуатации мотоцикла и значительно продляют срок службы деталей цепной передачи. Цепь всегда должна быть нормально натянута, а износ ее звеньев не должен превышать допустимую норму. Натяжение цепи рекомендуется проверять через 1000 - 1500 км пробега в нормальных условиях эксплуатации и через 500 - 600 км, пройденных с большими нагрузками, например в условиях бездорожья.

Рис. 47 Определение натяжения цепи задней передачи

Регулировка натяжения задней цепи. В процессе эксплуатации цепь вытягивается, причем отдельные ее участки могут вытянуться неравномерно, так что натяжение цепи при различных расположениях этих участков относительно звездочек будет тоже разным. При ре улировке натяжения это обстоятельство следует учитывать и работу производить в положении максимального натяжения, которое можно легко найти, проворачивая заднее колесо рукой и одновременно контролируя провисание цепи.

Прежде чем приступить к регулировке натяжения цепи нужно очистить от грязи гайку оси заднего колеса, гайку ступицы ведомой звездочки и гайки оттяжек.

Регулировку следует производить в следующем порядке.

1. Снять крышку контрольного окна в кожухе и, нагрузив мотоцикл (снятый с подставки) собственным весом или воспользовавшись помощью товарища, проверить величину натяжения цепи.

У правильно отрегулированной цепи свободное колебание должно быть около 25 мм (рис. 47) при условии, что пружины задней подвески нагружены таким образом, что оси звездочек и задней качающейся вилки лежат на одной прямой.

2. Ослабить гайку оси колеса и гайку полой оси ведомой звездочки.

3. Проверить взаиморасположение колес и при необходимости установить их в одной плоскости (рис. 48). Колеса должны обязательно находиться в одной плоскости.

4. Отрегулировать натяжение цепи.

Для увеличения натяжения цепи необходимо ослабить передние гайки оттяжек (левой и правой) на строго одинаковое количество оборотов, а задние гайки завернуть до упора и затянуть. Для уменьшения натяжения цепи вначале следует ослабить задние гайки оття ек также на строго одинаковое количество оборотов, а затем завернуть и затянуть передние гайки.

5. Установив необходимое натяжение цепи, завернуть гайки ступицы ведомой звездочки и оси.

6. Вновь проверить натяжение (свободное колебание) цепи.

7. Закрыть контрольное окно крышкой.

В дальнейшем, при регулировке натяжения цепи нужно отвинчивать или завинчивать регулировочные гайки оттяжек на строго одинаковое количество оборотов как с одной, так и с другой стороны (левой и правой) колеса, чтобы не сбить взаиморасположение колес.

Установка колес в одну плоскость. Для проверки и установки колес необходимо изготовить шаблон.

Порядок установки следующий.

1. Установить мотоцикл на подставку.

2. Приложить шаблон к шинам колес.

3. Ослабить гайку задней оси и гайку полой оси задней звездочки. Ободья колес не должны иметь осевого биения (восьмерки) более 2 мм, в противном случае при регулировке необходимо учитывать деформацию обода и вносить соответствующую поправку в измерен я.

4. Завинчивая или отвинчивая регулировочные гайки на оттяжках заднего колеса, установить заднее колесо так, чтобы шаблон одновременно касался каждого колеса в двух точках (рис. 48).

Смазка задней цепи. Задняя цепь кроме регулировки натяжения требует систематической смазки. Наиболее пригодна для этой цели графитная смазка УСсА (ГОСТ 3333 - 55).

Для того чтобы задняя цепь служила долго, в период обкатки ее необходимо смазывать: первый раз максимально после пробега 1000 км, второй после 3000 км, третий после 5000 км. Обкатанную цепь следует смазывать не реже чем через 5000 км пробега. Еще луч е иметь две цепи и менять их (после их обкатки) через 2 - 3 тыс. км, тогда до 35 - 40 тыс. км пробега мотоцикл будет обеспечен хорошими надежными цепями. Перед смазкой цепь необходимо снять с мотоцикла, очистить от грязи и старой смазки. Порядок очис ки цепи следующий.
1. Снятую с мотоцикла цепь погрузить в ванну с керосином.

2. Щеткой (можно зубной) с коротким жестким волосом тщательно протереть (не вынимая из керосина) каждое звено снаружи и перегибая цепь в каждом звене, удалить старую смазку из втулок и роликов.

3. Повторить предшествующую операцию в чистом керосине. Промыть цепь в чистом керосине.

4. Ополоснуть цепь в чистом бензине и дать ей просохнуть. Для хорошей очистки цепи требуется минимально три раза менять жидкость, не считая ополаскивания в бензине.

Рис. 48. Проверка взаиморасположения колес при помощи деревянной планки:
1 - переднее колесо; 2 - заднее колесо; 3 - планка

Буквой А обозначен возникающий зазор, если шина на переднем колесе уже по сравнению с задней. Стрелками показаны точки касания планки с шинами колес при их одинаковом размере.

Очищенную и высушенную цепь нужно свернуть и погрузить в расплавленную на водяной бане графитную смазку на 50 - 60 мин. (Графитную смазку следует разогревать только на водяной бане, - так как при пользовании открытым огнем смазка безвозвратно теряет вои свойства.) Цепь в смазке нужно периодически поворачивать, чтобы смазка равномерно проникла во все ролики и втулки звеньев. Через 50 - 60 мин банку со смазкой и цепью вынуть из водяной бани и охладить примерно до 35 - 40° С, с тем чтобы смазка не ытекала из зазоров, когда цепь будет вынута из ванны. Вынутую теплую цепь следует тщательно протереть ветошью снаружи, не забыв смазать соединительное звено цепи.

Снятие и установка (замена) цепи. Для установки новой цепи взамен изношенной необходимо проделать следующее.

1. Новую цепь освободить от консервирующего покрытия, промыв ее в чистом бензине, и смазать.

2. Ослабить гайки оси колеса и оси звездочки.

3. Поворачивая гайки оттяжек, установить, заднее колесо в крайнее переднее положение.

4. Разъединить и раздвинуть половины кожуха, подложив что-нибудь под верхнюю так, чтобы она не мешала работать.

5. Привернув колесо, установить замок цепи наверху задней звездочки.

6. Снять при помощи плоскогубцев защелку замка цепи (рис. 49, а). Затем, продвинув цепь немного вперед, вынуть соединительное звено.

7. Присоединить к старой цепи новую (при отсутствии таковой можно - воспользоваться куском веревки или мягкого провода) тянуть за старую цепь до тех пор, пока новая цепь (или веревка) не займет ее положение. Затем после промывки и смазки цепи операци с заменой повторить.

Рис. 49. Снятие и установка защелки замкового звена цепи с помощью плоскогубцев:
а - снятие; б - установка

Рис. 50. Установка предохранительной полоски из жести на защелку замкового звена цепи и

При установке цепи с помощью веревки конец оставленной в кожухе веревки нужно привязать к, концу устанавливаемой цепи. Правую крышку картера следует снять, чтобы иметь возможность направить цепь на зубья ведущей звездочки руками. Потянув за второй ко ец веревки, протащить цепь в одну половину кожуха до ведущей звездочки. Затем рукой надеть цепь на зубья ведущей звездочки и протаскивать цепь за веревку во вторую половину кожуха, до выхода наружу. При этом необходимо следить за другим концом цепи, тобы он не проскользнул внутрь кожуха. Для того чтобы предотвратить проскакивание цепи внутрь кожуха, можно привязать его или вставить в последнее звено цепи длинный гвоздь или кусок жесткой проволоки, которая не позволит цепи войти внутрь кожуха.

8. Отсоединить старую цепь вместе с соединительным звеном.

9. Сведя концы новой цепи на звездочке заднего колеса, вставить новое соединительное звено и закрепить его защелкой (рис. 49, 6). Разрезная часть защелки должна быть обращена назад (если смотреть по ходу цепи). Замковое звено цепи снабжено достаточно тугой защелкой и все же не будет излишней установка на нем предохранителя. (рис. 50), который исключит возможность соскакивания защелки и разъединения цепи при любых обстоятельствах.

10. Закрыть половины кожуха, при этом надо не повредить резиновое уплотнение на защитном диске. Половины кожуха стянуть болтом с гайкой и зашплинтовать.

11. Отрегулировать натяжение цепи.

Установка кожуха и цепи производится в следующем порядке.

1. Снять правую крышку картера.

2. Наружные части половин кожуха, входящего в картер двигателя, густо смазать консистентной смазкой 1 - 13.

3. Положить цепь в нижнюю половину кожуха и вставить ее в картер силового агрегата.

4. Надеть цепь на звездочку вторичного вала.

5. Привязать к концу цепи веревку или проволоку, предварительно продетую в верхнюю часть кожуха.

6. Вставить верхнюю часть кожуха в картер и, потянув за проволоку, протащить через него цепь.

7. Соединить цепь, вставив замок, установить защелку замка обязательно прорезью назад по ходу цепи и обжать ее предохранительной полоской, вырезанной из жести (рис. 50).

8. Затянув болт с гайкой (скрепляющие части картера), обязательно зашплинтовать их.

Профилактическое обслуживание кожуха цепи. Профилактическое обслуживание кожуха цепи заключается в периодической проверке затяжки его винта с гайкой. Произведя смазку цепи, можно заодно снять кожух и промыть его (снаружи и внутри) керосином или бензи ом и проверить состояние уплотнений на концах кожуха, входящих в удлинитель, и резиновых подушек внутри кожуха. Изношенные уплотнения и подушки нужно заменить.

Способы продления срока службы задней цепной передачи. Для того чтобы увеличить срок службы цепи и кожуха, следует наряду с обязательным своевременным проведением профилактических работ сделать некоторые приспособления и освоить методы вождения мотоц кла, которые намного продлят срок службы цепи и защитного кожуха.

Методы вождения мотоцикла, продляющие срок службы цепной передачи, очень просты и освоить их легко. Для увеличения срока службы цепи не следует без нужды увлекаться резким прибавлением газа и перегружать двигатель. Некоторые из наиболее< ретивых> мот циклистов устанавливают на дорожных мотоциклах (не предназначенных и не приспособленных для спортивных соревнований) рукоятку управления дросселем карбюратора типа< катушка>. Мотоциклы< Ява> и без того обладают достаточной приемистостью, а установка е предусмотренной заводом-изготовителем рукоятки типа< катушка> ведет к повышенному износу цепи, звездочек, шин, а также деталей коробки передач и кривошипно-шатунного механизма.

Рис. 51. Установка дополнительной пружины между половинами кожуха задней цепи

Рис. 52. Определение износа задней цепи

Для того чтобы ликвидировать вибрации между половинами кожуха и свести к минимуму износ соприкасающихся частей кожуха, а также резиновой прокладки, установленной на защитном диске звездочки заднего колеса, половины кожуха рекомендуется стянуть сильно цилиндрической пружиной с наружным диаметром не более 8 мм (рис. 51).